Libertadores del Escuadrón No 357, Bahía China

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Libertadores del Escuadrón No 357, Bahía China

Aquí vemos un grupo de Liberator VI del Escuadrón No 357 en la pista de aterrizaje en China Bay, Ceilán.

Muchas gracias a Ken Creed por enviarnos estas fotos, que fueron tomadas por el tío de su esposa, Terry Ruff, durante su tiempo con el Escuadrón No 357, una unidad de operaciones especiales que operaba en Birmania, Malaya y Sumatra.


Desarrollo de la fuerza aérea nacionalista china (1937-1945)

La Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) fue formada oficialmente por la Kuomintang (KMT) después del establecimiento del Ministerio de Aviación en 1920. A medida que aumentaban las tensiones entre China y el Japón imperial en la década de 1930, las unidades aéreas de los señores de la guerra chinos, incluidos los de la Fuerza Aérea Provincial de Guangdong, y los aviadores chinos en el extranjero, se integraron en el mando centralizado de la ROCAF, nominalmente como el Fuerza Aérea Nacionalista de Chinay la coordinación con el Segundo Frente Unido para contrarrestar la invasión y ocupación imperial japonesa.

De todas las unidades de la fuerza aérea de los caudillos chinos que se unieron al comando centralizado de la Fuerza Aérea China Nacionalista, la camarilla de Guangxi fue la última en unirse, en noviembre de 1937 bajo el liderazgo continuo de los generales Li Zongren y Bai Chongxi, que ahora sirven en el KMT, ellos y sus aviadores ganarían un reconocimiento honorable en la Batalla de Taierzhuang. [1]


341st Bomb Group, décima y decimocuarta Fuerzas Aéreas
China-Birmania-India
Septiembre de 1942 - Octubre de 1945

Un globo del mundo que está atravesado en el polo norte por una clavija alrededor de la cual hay una herradura, de ahí el apodo del Escuadrón de "Ringer". La insignia fue concebida y diseñada por el teniente Carl A. Gibson cuando el escuadrón operó, con muy pocas pérdidas en hombres y aviones, sobre Birmania desde bases en la India. El "Ringer" simboliza no solo la buena fortuna de la organización, sino también el objeto de sus actividades. La estaca representa el objetivo y la herradura simboliza el escuadrón "Ringer", el 491, que alcanza sus objetivos.

El 491 ° Escuadrón de Bombardeo (M) fue constituido y autorizado para su activación, de conformidad con la carta del Departamento de Guerra de fecha 14 de agosto de 42. El 16 de septiembre de 42, la Orden General No. 42, Cuartel General, Décima Fuerza Aérea Estadounidense, Nueva Delhi, India activó la Escuadrón en Karachi, India. El Mayor Blair M. Sorenson fue nombrado su primer Comandante en Jefe, y se convirtió en una unidad del 341º Grupo de Bombardeo, junto con los 11º, 22º y 490º Escuadrones.

El cuadro del escuadrón se trasladó a Chakulia, India, a principios de 1943. Antes de este punto, la historia de la 491 de la Segunda Guerra Mundial es la historia del 22º Escuadrón de Bombardeo. A principios de 1943, el 22 se dividió en dos para proporcionar el personal general de su escuadrón hermano, el 491. A partir de entonces, el 491 creó su propia historia.

Ambos escuadrones permanecieron en Chakulia durante 1943, con misiones contra el transporte de mercancías y las instalaciones de tropas japonesas en Birmania y la Bahía de Bengala. La 491ª operó misiones sobre Birmania desde allí y desde varias áreas de preparación. El Mayor Edward M. Garret sucedió al Mayor Sorenson como C.O. el 29 de marzo de 1943 cuando el Mayor Sorenson se convirtió en la oficina de operaciones del grupo. En julio y agosto de 1943, una parte considerable del personal de tierra del Escuadrón sirvió en una unidad de entrenamiento del Comando de Transporte Aéreo en Gaya, mientras que el propio Escuadrón continuó operando con éxito durante la temporada de monzones con solo una fuerza terrestre esquelética al servicio de los hombres de combate.

El equipo Ringer fue probablemente el primer escuadrón de cualquier tipo en el teatro CBI en usar sus dieciséis aviones en una sola misión y fue elogiado con frecuencia por los oficiales de la Décima Fuerza Aérea por su alto nivel de mantenimiento de aviones.

Los planes para transferir el Escuadrón a China y la Decimocuarta Fuerza Aérea, a fines de 1943, hicieron que tanto al 491 como al 22 se les ordenara reducir a escuadrones "esqueléticos". El 491 retuvo entre la mitad y dos tercios del personal que tendría un escuadrón operativo medio normal. Dado que la única fuente de suministros para China era el Comando de Transporte Aéreo que volaba en el Hump, el espacio en los transportes estaba prácticamente reservado para piezas de aviones, gasolina y municiones. El general Chennault no quería que el espacio necesario para que estos materiales esenciales estuvieran ocupados por más de un número mínimo de hombres y, por lo tanto, ordenó que un número limitado de personal fuera transportado en aviones sobre las montañas y el desierto de la cordillera del Himalaya ". Con el tiempo, todos los guardias y el personal general detallado fueron proporcionados por los chinos en lugar del personal de la USAAF.

El traslado del Escuadrón a Yangkai, en la provincia de Yunan, China, comenzó a principios de enero de 1944 y, a finales de febrero, prácticamente todo el personal y el equipo de la organización se encontraban en su nueva base. El escuadrón un avión y tres de sus hombres sobre "la joroba" mientras transportaba equipo.

Con el 341st Bomb Group, bajo el mando del 69th Composite Group, el 491st realizó sus misiones para la 14th Air Force. Desde febrero de 1944 hasta el 15 de septiembre de 1945, el escuadrón llevó a cabo misiones sobre China, la Indochina francesa, Tailandia y Birmania, Nueva Guinea y el Mar de China Meridional. La última misión de combate reportada incluyó 3 B-25 del 22 ° Escuadrón de Bombas y 1 B-25, piloteado por el Capitán Walker, desde el 491 °, en un ataque a los patios de ferrocarril de Vinh. Creemos que el Capitán Walker también pilotó la última misión CBI informada del 491st, que fue un lanzamiento de folletos en el área de Liuchow, China.

El Escuadrón de Bombas 491 fue 'transferido' a Camp Kilmer, Nueva Jersey, y fue desactivado del 1 al 2 de noviembre del 45.

Campañas de la Segunda Guerra Mundial:
Combate aéreo, Teatro Asia-Pacífico
India-Birmania
Defensiva China
Nueva Guinea
Birmania central
China ofensiva

Decoraciones:
Service Streamer - Teatro de operaciones
Mención de Unidad Distinguida - Indochina Francesa, 11 de diciembre de 44 a 12 de marzo de 45

El 491 ° Escuadrón de Bombardeo (M) fue constituido y autorizado para su activación, de conformidad con la carta del Departamento de Guerra de fecha 14 de agosto de 42. El 16 de septiembre de 42, la Orden General No. 42, Cuartel General, Décima Fuerza Aérea Estadounidense, Nueva Delhi, India activó el Escuadrón en Karachi, India. El Mayor Blair M. Sorenson fue nombrado su primer Comandante en Jefe, y se convirtió en una unidad del 341º Grupo de Bombardeo, junto con los 11º, 22º y 490º Escuadrones. El cuadro del escuadrón se trasladó a Chakulia, India, a principios de 1943.

Antes de este punto, la historia de la Segunda Guerra Mundial del 491 es la historia del 22º Escuadrón de Bombas. A principios de 1943, el 22 se dividió en dos para proporcionar el personal general de su escuadrón hermano, el 491. A partir de entonces, el 491 creó su propia historia. Ambos escuadrones permanecieron en Chakulia durante 1943, con misiones en instalaciones de carga y tropas japonesas en Birmania y la Bahía de Bengala.

La 491ª operó misiones sobre Birmania desde allí y desde varias áreas de preparación. El Mayor Edward M. Garret sucedió al Mayor Sorenson como C.O. el 29 de marzo de 1943 cuando el Mayor Sorenson se convirtió en la oficina de operaciones del grupo.

En julio y agosto de 1943, una parte considerable del personal de tierra del Escuadrón sirvió en una unidad de entrenamiento del Comando de Transporte Aéreo en Gaya, mientras que el propio Escuadrón continuó operando con éxito durante la temporada de monzones con solo una fuerza terrestre esquelética al servicio de los hombres de combate.

El equipo 'Ringers' fue probablemente el primer escuadrón de cualquier tipo en el teatro CBI en usar sus dieciséis aviones en una sola misión y fue elogiado con frecuencia por los oficiales de la Décima Fuerza Aérea por su alto nivel de mantenimiento de aviones.

Los planes para transferir el Escuadrón a China y la Decimocuarta Fuerza Aérea, a fines de 1943, hicieron que tanto al 491 como al 22 se les ordenara reducir a escuadrones "esqueléticos". El 491 retuvo entre la mitad y dos tercios del personal que tendría un escuadrón operativo medio normal. Dado que la única fuente de suministros para China era el Comando de Transporte Aéreo que volaba en el Hump, el espacio en los transportes estaba prácticamente reservado para piezas de aviones, gasolina y municiones. El general Chennault no quería que el espacio necesario para que estos materiales esenciales estuvieran ocupados por más de un número mínimo de hombres y, por lo tanto, ordenó que un número limitado de personal fuera transportado por el Hump. En consecuencia, a partir de ese momento, todos los guardias y el personal general detallado fueron suministrados por los chinos en lugar del personal del Grupo.

El traslado del Escuadrón a Yankai, China, comenzó a principios de enero de 1944 y, a fines de febrero, prácticamente todo el personal y el equipo de la organización se encontraban en la nueva base de "Ringer" en la provincia de Yunan. El escuadrón perdió a tres de sus hombres y un avión sobre el "Hump" mientras transportaba equipo.

Desde febrero de 1944 hasta el 15 de septiembre de 1945, el escuadrón llevó a cabo misiones sobre China, Indochina francesa, Tailandia y Birmania, Nueva Guinea y el Mar de China Meridional. La última misión de combate informada incluyó 3 B-25 del 22nd Bomb Sq y 1 B-25, piloteado por el Capitán Walker, desde el 491 en un ataque a los patios ferroviarios de Vinh. Creemos que el Capitán Walker también pilotó la última misión CBI informada del 491st, que fue un lanzamiento de folletos en el área de Liuchow, China.

El Escuadrón de Bombas 491 fue 'transferido' a Camp Kilmer, Nueva Jersey, y fue desactivado del 1 al 2 de noviembre del 45.

Streamer de servicio: Teatro de Operaciones.

Campañas: Antisubmarino, Teatro Americano Islas Filipinas Indias Orientales Combate Aéreo, Teatro Asia Pacífico India-Birmania Defensiva China Nueva Guinea Birmania Central Ofensiva China.


Operadores del B-24 Liberator

Operadores militares

& # 160 Australia

Debido a la gran cantidad de aviones Liberator disponibles en 1943, se decidió que la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) debería formar hasta siete escuadrones de bombarderos pesados ​​Liberator. Esto también permitiría a los grupos de bombardeo de la USAAF trasladarse de Australia a otras áreas. Como los escuadrones núms. 21, 23 y 24 de la RAAF equipados con bombarderos en picado Vultee Vengeance acababan de regresar de Nueva Guinea, se decidió que deberían ser los primeros en ser reequipados. Las tripulaciones aéreas de la RAAF fueron adiestradas y volaron operativamente con la USAAF hasta que se recibieron los Libertadores de la RAAF en febrero de 1944. Los primeros nueve bombarderos nuevos formaron la Unidad de Entrenamiento Operacional No 7. & # 911 & # 93

Los retrasos no planificados en las entregas hicieron que los Escuadrones no estuvieran operativos hasta 1945, cuando comenzaron a operar desde su base en el Territorio del Norte formando el Ala de Bombarderos N ° 82 de la RAAF. Desempeñaron un papel muy activo en el fuerte bombardeo durante los últimos meses de la guerra. particularmente en la campaña de Borneo. Otro escuadrón de bombarderos de la RAAF utilizó el Liberator.

Además, los vuelos Nos 200 y 201 volaron el Liberator bajo la dirección de la Oficina de Inteligencia de Australia.

  • El vuelo 200 estaba equipado con 8 B-24 y sus operaciones incluían el lanzamiento de fuerzas especiales "Z-Force" detrás de las líneas enemigas.
  • El vuelo 210 operó 2 B-24 desde Darwin en el Territorio del Norte llevando a cabo contramedidas electrónicas contra el radar japonés y las comunicaciones por radio.

Al final de la guerra, la mayoría de los B-24 ya no fueron necesarios y fueron desechados por su metal, que luego se fundió para un uso más urgente. Después de la guerra, los Libertadores fueron reemplazados en 1948 por Avro Lincolns. Aproximadamente 287 Liberator (modelos B-24D, B-24J, B-24L y B-24M) finalmente sirvieron en escuadrones de bombarderos de la RAAF. Fue el único bombardero pesado utilizado en el Pacífico por la RAAF y operaron desde Australia, Morotai (Indias Orientales) y Palawan (Filipinas).

Australia / Pacífico suroeste

    /No. 466 Squadron RAAF (Una unidad conjunta o fusionada; las fuentes varían, comenzaron a convertirse en Libertadores a mediados de 1945 después de la rendición de Alemania, antes de que la transferencia al Pacífico se disolviera en octubre de 1945 después de la rendición de Japón). & # 912 & # 93 & # 913 & # 93

& # 160 Canadá

La RCAF operó cuatro escuadrones antisubmarinos Liberator, un escuadrón de transporte pesado y un escuadrón de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial.

& # 160 China

Un total de 138 B-24 Liberator se vendieron a China bajo Lend-Lease en 1944-1945, pero solo se habían recibido 37 B-24M al final de la guerra. Aproximadamente 48 B-24M fueron finalmente recibidos y utilizados en la Guerra Civil China.

& # 160 República Popular China

Dos B-24M fueron capturados en la Guerra Civil China y operaron hasta 1952.

& # 160 Checoslovaquia

& # 160 Alemania

& # 160 India

Cuando India obtuvo su independencia en 1947, HAL resucitó entre 37 y 42 Libertadores y prestaron servicio con los Escuadrones No.5, No.6 y No.16. & # 914 & # 93 hasta su retiro en 1968. Es de la Fuerza Aérea India que la mayoría de los B-24 restantes deben su existencia.

Una brecha importante para la Fuerza Aérea India durante el conflicto de Cachemira fue la falta de bombarderos pesados. Después de la Segunda Guerra Mundial, la RAF se vio obligada a deshacerse de una serie de Consolidated B-24 Liberators en la India que había recibido de los Estados Unidos en virtud de los términos del contrato de préstamo y arrendamiento. Estos Libertadores fueron enviados a Kanpur, donde fueron dañados por el personal de la RAF de diversas formas, dejándolos inutilizables. Sin embargo, la RIAF, que durante años había dependido de operaciones de salvamento y reparación para mantener en funcionamiento a sus escuadrones hambrientos de equipo, pudo reparar a los Libertadores. Unos 42 Libertadores se volvieron dignos de volar utilizando piezas de repuesto canibalizadas de otros Libertadores. La IAF se convirtió en la última fuerza aérea del mundo en volar el Libertador. El Royal Air Museum solicitó y recibió un avión B-24 Liberator para exhibirlo en su museo, que fue trasladado en 1974 desde la India al Reino Unido. Todavía está en exhibición.

& # 160 Italia

  • Un solo USAAF B-24D (serial 41-23659) fue capturado por la Regia Aeronautica después de aterrizar en Pachino, Sicilia en febrero de 1943. Después de la evaluación en el centro de pruebas italiano en Guidonia, fue entregado al centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin en junio.

& # 160 Nicaragua

  • Dos ex USAAF B-24D fueron operados por la FAN en la década de 1950. Más tarde se vendió a los coleccionistas de Warbird estadounidenses a principios de los años 60.

& # 160 Holanda

El Escuadrón No. 321 de la RAF se formó a partir del personal holandés del Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la rendición japonesa, el escuadrón pasó al control del Servicio de Aviación Naval holandés. Voló el B-24 Liberator entre diciembre de 1944 y diciembre de 1945.

& # 160 Nueva Zelanda

& # 160 Polonia

& # 160 Portugal

Seis B-24 Liberator de diversas variantes fueron internados durante la Segunda Guerra Mundial después de aterrizar en Portugal debido a muchas razones. Los seis de estos aviones fueron operados por el Aeronáutica Militar (Aviación Militar del Ejército).

& # 160 Rumanía

Un B-24 fue capturado en gran parte intacto después de la Operación Tidal Wave en 1943. Fue probado por la Real Fuerza Aérea Rumana durante el invierno. Otros dos B-24 fueron capturados después de la incursión del 5 de abril de 1944. Había planes para formar un escuadrón debido a la gran cantidad de B-24 aterrizados a la fuerza o estrellados durante el verano de 1944, pero solo tres B-24D y uno Los B-24J se hicieron en condiciones de volar antes del Golpe de Estado del Rey Michael. El plan fue cancelado después de este evento.

& # 160 Unión Soviética

Solo se entregó un avión a través de Lend-lease, pero se repararon otros 30 aviones de 73 naufragios abandonados.

& # 160 Sudáfrica

& # 160 Turquía

Once B-24 hicieron un aterrizaje de emergencia en Turquía proveniente del bombardeo de Ploesti dentro de la Operación Tidal Wave. Todos ellos fueron internados por Turquía y cinco de estos B-24 fueron reparados y sirvieron en la Fuerza Aérea Turca.

& # 160 Reino Unido

La RAF fue el primer usuario, ya que las entregas iniciales de liberadores B-24 a la Royal Air Force se realizaron en la primavera de 1941 e incluían algunos aviones destinados originalmente a Francia. Estos 26 aviones se llamaron Liberator B.Mk I y eran básicamente B-24A. La RAF pronto se dio cuenta de que los B-24 no eran adecuados para el combate en Europa Occidental, ya que tenían armamento defensivo insuficiente y carecían de tanques de combustible autosellables. Debido a la gran carga útil y el largo alcance del avión, la RAF decepcionada asignó 20 aviones LB-30B a patrullas antisubmarinas y 6 LB-30A a operaciones de transporte de largo alcance, específicamente al Atlantic Return Ferry Service. En marzo de 1941, 200 B-24 estaban en servicio en la RAF, los asignados al Comando Costero se convirtieron en muchos casos a una versión con un alcance mucho mayor, en la que se eliminaron las armaduras y, a veces, incluso las torretas, para compensar la instalación de tanques de combustible adicionales. .

La siguiente versión de la RAF fue el Liberator B.Mk II mejorado, recibido a partir de enero de 1942, y estaba más cerca del B-24C. Estos aviones estaban equipados con tanques de combustible autosellantes y dos torretas Boulton-Paul de cuatro cañones, una en la cola y otra en posición dorsal. Algunos Mk.II fueron al Comando Costero, pero la mayoría fueron aceptados operativamente por la RAF en el papel de bombarderos pesados. Cuando la situación se volvió peligrosa para los intereses británicos, algunos B-24 fueron asignados al Medio Oriente en 1942 y se establecieron en la Zona del Canal de Suez. Llegaron casi al mismo tiempo que se estaba organizando un gran convoy para transportar suministros desde Alejandría a Malta, y su primera tarea fue ayudar a proporcionar cobertura aérea. Los B-24 con base en Oriente Medio demostraron su valor en agosto de 1942, uniéndose a los ataques aéreos en el puerto de Tobruk, lo que obligó al ejército alemán a desviar la mayoría de las columnas de suministro a Bengasi. En septiembre, los B-24 de la USAAF y la RAF comenzaron a bombardear Bengasi con varios impactos directos en los barcos de suministro.

La siguiente versión británica fue el Liberator B.Mk III, básicamente un B-24D adaptado. Su armamento se adaptó a los estándares de la RAF, que consistía en una sola ametralladora británica en la nariz, una torreta dorsal de dos cañones, dos posiciones de cañón de cintura y una torreta de cola de cuatro cañones. Algunos retuvieron armamento estadounidense, siendo nombrado Liberator B.Mk IIIA.

Liberator B.Mk V eran aviones B-24D modificados para transportar más combustible, reduciendo su blindaje pero conservando el armamento defensivo del modelo Liberator B.Mk III. Los Liberator B.Mk VI eran B-24G / H / H con torretas de cola Boulton Paul. La versión B-24J se denominó Liberator B.Mk VIII.

El Comando Costero de la RAF modificó varios B-24 para el papel antisubmarino agregando un reflector debajo del ala, un radar y cohetes aire-tierra. Coastal Command también utilizó el Liberator Mk VI para el reconocimiento de largo alcance y el Liberator Mk VIII en el papel antisubmarino.

Seis escuadrones de bombarderos de la RAF Liberator también lucharon en Birmania. El Escuadrón No. 358 voló solo una misión de bombardeo, luego se convirtió en un escuadrón de "deberes especiales". Junto con tres escuadrones de Liberadores estadounidenses formaron la Fuerza Aérea Estratégica del Comando Aéreo del Este, y todos tenían su base en el este de la India. El ferrocarril Birmania-Siam fue uno de los principales objetivos.En Europa, los B-24 no fueron empleados por la RAF para bombardeos estratégicos, pero algunos B-24 se utilizaron como aviones de guerra electrónica. Volando por delante de las formaciones de bombardeo, estos aviones atascaron los radares de combate nocturnos y terrestres alemanes.

La RAF también usó muchos B-24 en la función de transporte, usando una letra C en el nombre:

  • Liberator C.Mk IV fueron modelos Mk VIII modificados como transportes
  • Liberator C.Mk VII fue la designación del C-87 estadounidense.
  • Liberator C.Mk IX era el nombre de las versiones RY-3 / C-87C.
  • Los modelos Liberator C.Mk VIII fueron Mk VIII modificados como transportes.
    (Comando costero de posguerra, India) (Oriente Medio) (Oriente Medio) (Oriente Medio) (Comando costero) (Comando costero) (Oriente Medio) (Comando costero) (Extremo Oriente) (Comando de transporte, posguerra) (Oriente Medio ) (Oriente Medio) (Comando costero) (Oriente Medio) (Oriente Medio) (Oriente Medio) (Oriente Medio, Lejano Oriente) (Oriente Medio, Lejano Oriente) (Oriente Medio) (Comando costero fuera de Gambia) (Lejano Oriente) (Comando costero) (Lejano Oriente) (Comando costero) (Comando de bombarderos, 1944/45) (Comando costero) (Extremo Oriente) (Comando de transporte) (Comando costero) (Extremo Oriente) (Comando de transporte) (Extremo Oriente) (Lejano Este) (Extremo Oriente) (Extremo Oriente) (Extremo Oriente) (Extremo Oriente) (Comando costero) (Comando costero) (Oriente Medio)

& # 160 Estados Unidos

La campaña Liberator in North Africa demostró ser un mejor bombardero de largo alcance que las Fortalezas Voladoras B-17. Con el B-17, el B-24 resultó crítico para la 8.ª Fuerza Aérea de los EE. UU. Y sus bombardeos en toda Europa. Más tarde, los B-24 equiparon las Fuerzas Aéreas 9 y 15 en el Mediterráneo.

Los B-24 Liberators que operan en el Pacífico demostraron el valor de la capacidad de largo alcance del B-24, superando la del B-17. Sin enfrentarse a la mortal combinación defensiva alemana de defensas antiaéreas y cazas, lograron mejores resultados con las diferentes demandas que se les impusieron. En contraste con su actuación europea, donde el general Doolittle se negó a enfrentarse a más B-24 en favor de B-17 para la 8ª Fuerza Aérea, ayudaron a devolver el control de las diversas islas del Pacífico a manos de los Aliados.

Varias versiones diferentes del B-24 Liberator sirvieron con la Armada de los Estados Unidos.


Narrativa de la expedición de un escuadrón estadounidense a los mares de China y Japón, realizada en los años 1852, 1853 y 1854 bajo el mando del comodoro M. C. Perry, Marina de los Estados Unidos, por orden del gobierno de los Estados Unidos.

Halcones, Francis L.

Publicado por D. Appleton and Company, Nueva York, 1856

Primera edición. 10 y # 34 x 6.5 y # 34. 624pp. Paño estampado marrón con letras y decoración doradas. Esquinas frotadas, columna vertebral algo descolorida, una pequeña mancha de tela frotada desnuda en la columna vertebral. Sin embargo, un buen ejemplo de VG +. Con mapas, numerosas ilustraciones grabadas, incluidas las famosas imágenes de caballos japoneses y un combate de lucha de sumo.


Un B-24 Liberator, cercano y personal: fotografías alemanas de un B-24 derribado en Holanda & # 8211 II

Esta página presenta las 15 fotografías de Dime más en Luftgaukommando Report KU 1679.

Al desplazarse hacia abajo en la publicación de arriba a abajo, primero verá imágenes de las dos páginas en el Informe KU que enumera los títulos de las fotos.

A esto le siguen las transcripciones textuales de todo el bloque de texto de esas dos páginas. Cada pie de foto en alemán va seguido de su Equivalente en inglés, en cursiva.

Luego, desplazándose hacia abajo a través de todas las imágenes, verá que cada foto tiene su título pertinente, tanto en alemán como en inglés, debajo. Las traducciones al inglés se presentan en cursiva.

Es importante destacar que las imágenes y sus leyendas no son presentado en el mismo orden numérico que en el Informe KU. En cambio, los he arreglado para que parezcan como si estuvieras caminando y moviéndote a través del avión, de adelante hacia atrás. También agregué algunos comentarios debajo de las traducciones pareadas alemán-inglés.

Páginas de pie de foto del informe KU

Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.
Imagen 1 Vista de la máquina desde el frente.

Bild 2 Ansicht der Maschine von hinten. Hombre beachte das weggeknickte Fahrwerk.
Imagen 2 Vista de la máquina desde atrás. Tenga en cuenta el tren de aterrizaje doblado.

Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.
Imagen 3 Cola del fuselaje con trabajo corporal y [luz de señal del escuadrón].

Bild 4 Rumpfvorderteil:
a) Staurohr
b) Blister für Navigator beidseitig
c) Abtriftmesser
d) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
e) Panzerplatten aussenbords, links und rechts
Imagen 4 Frente del fuselaje:
a) Tubo de Pitot
b) Ampollas para navegador en ambos lados
c) Deriva [metro?]
d) Ventana de avistamiento blindada, junto con el movimiento de las armas
e) Placa de blindaje externa, izquierda y derecha

Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.
Imagen 5 Ala izquierda con motores.

Imagen 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite, Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
a) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
b) Revi N 6 A
Imagen 6 Vista del soporte de armas [torreta dorsal] parte superior del fuselaje, disposición de la antena según la unidad de control:
a) Espejo retrovisor para artillero en la parte superior del fuselaje
b) Revi N 6A

Bild 7 Blick auf Führerstand:
a), b), c), d), Panzerglasscheiben
e) Panzerplatte
Imagen 7 Vista del piloto y el asiento # 8217s:
a), b), c), d), cristales blindados
e) Placa de armadura

Bild 8 Ausgefahrener Notsporn
Imagen 8 Patín de emergencia extendido

Imagen 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.
Imagen 9 Aguja de nariz [sic] con panel de vidrio blindado y accionamiento.

Bild 10 Plexiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
a) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.
Imagen 10 Recubrimiento de plexiglás de la aguja de la nariz [sic] con [marcas] pintadas
a) La rotura del plexiglás se hizo en zigzag mediante la perforación bilateral de las mitades del plexiglás y tirando de un alambre.

Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.
Imagen 11 Vista en la sección trasera de la cabina con balas de ametralladora y laterales del maletero.

Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
a) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.
Fotografía 12 Alojamiento de las cajas de municiones para la cubierta trasera en el lado derecho del vehículo
detrás de la ventana derecha. Encima de eso, transmisor de socorro con contenedor de accesorios.
a) La trampilla de salida tanto para tripulantes como para agentes y contenedores de sabotaje.

Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
a) BC - 966 - A
b) Stromversorgungsgerät für TR 5043
c) Unidad moduladora BC - 456 - E
d) Unidad transmisora ​​de radio BC - 433 - G
e) TR 5043
Imagen 13 Vista de dispositivos FT controlados a distancia
a) BC & # 8211 966 & # 8211 A
b) Dispositivo de potencia para TR 5043
c) Unidad moduladora BC & # 8211 456 & # 8211 E
d) Unidad de transmisor de radio BC & # 8211 433 & # 8211 G
e) TR 5043

Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.
Foto 14 Las armas laterales del fuselaje giratorias [ing] con una mira de cuerno circular sin freno de retorno.

Bild 15 Hydraulicbrett an der rechten Bordwand vor Heckstand.
Foto 15 Tablero hidráulico en el lado derecho del vehículo delante de la cola.

Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Sitz des Gerätes en Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes.
Imagen 16 Servomotor para control lateral y de altura del volante A 5. Asiento del dispositivo en el sentido de vuelo detrás del tabique del compartimento trasero.

Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.

Imagen 1 Vista de la máquina desde el frente.

Comentarios: Tenga en cuenta que ninguno de los puntales parece haber sido emplumado, y las palas inferiores de dos puntales de estribor parecen estar dobladas. Se ha bajado el tren de aterrizaje.

Bild 7 Blick auf Führerstand:
a), b), c), d), Panzerglasscheiben
e) Panzerplatte

Imagen 7 Vista del piloto y el asiento # 8217s:
a), b), c), d), cristales blindados
e) Placa de armadura

Comentarios: La piel del fuselaje delantero está arrugada. El vidrio blindado y la armadura lateral exterior del compartimiento del piloto, de obvio interés para el fotógrafo, son claramente visibles.

Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.

Imagen 5 Ala izquierda con motores.

Bild 4 Rumpfvorderteil:
a) Staurohr
b) Blister für Navigator beidseitig
c) Abtriftmesser
d) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
e) Panzerplatten aussenbords, links und rechts

Imagen 4 Frente del fuselaje:
a) Tubo de Pitot
b) Ampollas para navegador en ambos lados
c) Deriva [metro?]
d) Ventana de avistamiento blindada, junto con el movimiento de las armas
e) Placa de blindaje externa, izquierda y derecha

Comentarios: Nótese la atención al blindaje lateral exterior del copiloto y la piel arrugada del fuselaje delantero.


Imagen 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite, Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
a) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
b) Revi N 6 A

Imagen 6 Vista del soporte de armas [torreta dorsal] parte superior del fuselaje, disposición de la antena según la unidad de control:
a) Espejo retrovisor para artillero en la parte superior del fuselaje
b) Revi N 6A

Comentarios: Excelente vista de la parte superior del fuselaje trasero. Tenga en cuenta los surcos creados por el impacto del neumático del tren de aterrizaje de estribor y la parte inferior del fuselaje. Estos se extienden solo una distancia muy corta detrás de la aeronave hacia el campo contiguo, lo que implica una parada muy abrupta.

La torreta dorsal es probablemente la versión Martin A-3C en contraposición a la A-3D, la última de las cuales comenzó con Block H-25 Liberators. Irónicamente, el analista técnico alemán se refirió a la mira de la torreta como un "Revi N 6 A". (¡¿Revi ?!)

Más intrigante, al menos, como se describe en el título, son dos espejos retrovisores circulares montados en lados opuestos de la torreta, cada uno ubicado entre la ametralladora calibre .50 y la burbuja de la torreta. El espejo de la torreta interior de estribor también es visible en la fotografía número 7.

Observe que la tapa del compartimento de la balsa salvavidas de emergencia de estribor se ha desprendido del fuselaje.

PARA LIBERAR & amp; INFLAR BALSAS VITALES
TIRE LA MANIJA DE LIBERACIÓN DURO

TIRE LA MANIJA DE LIBERACIÓN HASTA
POSIBLE QUE ABRE PUERTAS

TIRE LA MANIJA DE LIBERACIÓN INTERIOR & # 8230

Comentarios: Este es un escaneo de 800 dpi de la foto anterior, que muestra instrucciones sobre la liberación de las balsas salvavidas del B-24.

Bild 10 Plexiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
a) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.

Imagen 10 Recubrimiento de plexiglás de la aguja de la nariz [sic] con [marcas] pintadas
a) La rotura del plexiglás se hizo en zigzag mediante la perforación bilateral de las mitades del plexiglás y tirando de un alambre.

Comentarios: aquí hay una forma diferente de ver las cosas: el fotógrafo estaba de pie sobre el fuselaje delantero de Dime más, y apuntando su cámara hacia abajo, fotografió la parte superior de la "cúpula" de la torreta de morro Emerson A-15. Inmediatamente aparentes son los números que indican el azimut de rotación de la torreta & # 8211 en gradaciones de 15 grados con respecto a la línea central del fuselaje & # 8211 grabados o grabados en el plexiglás. La abrumadora mayoría de fotografías de la torreta Emerson A-15, donde la torreta se ve de lado, naturalmente no muestran esta característica.

(¿La cúpula de la torreta de la torreta de cola de CAC / Motor Products tenía una escala de azimut similar?)

Imagen 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.

Imagen 9 Aguja de nariz [sic] con panel de vidrio blindado y accionamiento.

Commentarios: Otra vista de la torreta A-15. Inmediatamente aparentes son el panel de vidrio blindado y las unidades de elevación de los cañones. Hay un pequeño misterio aquí: ¿Cómo se hizo añicos la cúpula de la torreta? ¿Reproches? Luchadores? ¿Durante el aterrizaje del avión?

Comentarios: Una excelente vista lateral de una torreta Emerson A-15, aunque no del Informe KU. En cambio, de Air Force Photo 53584AC / A12599. Esta imagen ilustra un aspecto interesante del diseño general de la A-15, en contraposición a la estructura de las torretas dorsales de los aviones: los cañones están ubicados bien debajo la cabeza y el torso del artillero.

Leyenda: & # 8220ENGLAND & # 8211 S / Sgt. Edward J. Mickey, un artillero de torreta de morro B-24, de Kingston, Pensilvania, tiene 30 misiones en su haber y posee la Distinguished Flying Cross y la Air Medal con 3 Oak Leaf Clusters. (53584AC / A12599) y # 8221

Aquí hay un video interesante (en el sitio web de Hugh Fenlon) de un Emerson A-15 en funcionamiento, aunque no (!) En un B-24.

Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.

Imagen 11 Vista en la sección trasera de la cabina con balas de ametralladora y lados [del maletero]

Comentarios: Interior del fuselaje, mirando hacia adelante. Esta imagen proporciona una vista excelente de las tapas de las aberturas de las pistolas de cintura en sus posiciones de almacenamiento y la ubicación de las botellas de oxígeno. El deflector de ráfagas de viento para el cañón de babor se puede ver justo delante de la ventana de cintura abierta. Estas son las posiciones originales de pistola de cintura B-24 de estilo "abierto" que no están escalonadas ni cerradas. Según el libro de Alan Blue, esa modificación solo comenzó con Block H-20 Liberators.

Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
a) BC - 966 - A
b) Stromversorgungsgerät für TR 5043
c) Unidad moduladora BC - 456 - E
d) Unidad transmisora ​​de radio BC - 433 - G
e) TR 5043

Imagen 13 Vista de dispositivos FT controlados a distancia
a) BC & # 8211 966 & # 8211 A
b) Dispositivo de potencia para TR 5043
c) Unidad moduladora BC & # 8211 456 & # 8211 E
d) Unidad de transmisor de radio BC & # 8211 433 & # 8211 G
e) TR 504

Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.

Foto 14 Las armas laterales del fuselaje giratorias [ing] con una mira de cuerno circular sin freno de retorno.

Comentarios: La simple mira circular de anillo y cuentas montada sobre las ametralladoras de cintura.

Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
a) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.

Fotografía 12 Alojamiento de las cajas de municiones para la cubierta trasera en el lado derecho del vehículo detrás de la ventana derecha. Encima de eso, transmisor de socorro con contenedor de accesorios.
a) La trampilla de salida tanto para tripulantes como para agentes y contenedores de sabotaje.

Comentarios: Caja de almacenamiento de municiones de la torreta trasera y escotilla ventral de entrada / escape en posición abierta (guardada).

Bild 15 Hydraulicbrett an der rechten Bordwand vor Heckstand.

Foto 15 Tablero hidráulico en el lado derecho del vehículo delante de la cola.

Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Sitz des Gerätes en Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes.

Imagen 16 Servomotor para control lateral y de altura del volante A 5. Asiento del dispositivo en el sentido de vuelo detrás del tabique del compartimento trasero.

Bild 8 Ausgefahrener Notsporn

Imagen 8 Patín de emergencia extendido

Imagen 2 Ansicht der Maschine von hinten. Hombre beachte das weggeknickte Fahrwerk.

Imagen 2 Vista de la máquina desde atrás. Tenga en cuenta el tren de aterrizaje doblado.

Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.

Imagen 3 Cola del fuselaje con trabajo corporal y [luz de señal del escuadrón].

Ahí termina la cola - literalmente (¡ejem! & # 8211 ¡perdón por el juego de palabras!), Y figurativamente - de Dime más. Las fotos cuentan la historia de un B-24 Liberator & # 8211 de muchísimos & # 8211 que se perdió en la guerra aérea contra Alemania en la Segunda Guerra Mundial.

Ciertamente, cada hombre en la tripulación del avión tenía su propia historia, mucho más humana, también: de intento de evasión, eventual captura y, en última instancia, liberación y libertad. No tengo forma de saber si en las décadas transcurridas desde 1945 esas historias se registraron y conservaron, especialmente como sugiere la inscripción en la lápida del teniente Robert Willson, pero sería bueno pensar que así fue.

Entonces, dejemos que esta colección de fotos sea un símbolo de un pasado que no debe olvidarse.

Birdsall, Steve, B-24 Liberator en acción (Aeronave No. 21), (Ilustrado por Don Greer), Squadron / Signal Publications, Inc., Carrollton, Tx., 1975

Azul, Allan G., El B-24 Liberator: una historia pictórica, Charles Scribner's Sons, Nueva York, N.Y., 1975

Davis, Larry B-24 Liberator en acción (Aeronave No. 80), (Ilustrado por Perry Manley), Squadron / Signal Publications, Inc., Carrollton, Tx., 1987

Página conmemorativa de Robert Edwin Willson, en
http://findagrave.com/ para Robert Edwin Willson

Informe Luftgaukommando KU 1680

Archivos Nacionales de Estados Unidos & # 8211 Colección de registros extranjeros incautados - Grupo de registros 242: "Registros de Luftgaukommandos: Informes alemanes de combatientes aliados derribados y otras aeronaves & # 8211 Informes KU"

Informe KU 1680 en NARA: (In) Records Group 242, Entry 1022, Shelf Location 190/14 / 9-12 / 1-5, Box 231

Demostración de la torreta Emerson A-15

Modelado del B-24H Liberator


Libertadores del Escuadrón No 357, Bahía de China - Historia

FRANCIA: El gobierno francés promete una acción de solidaridad ilimitada en materia de asistencia militar, aérea y naval al Reino Unido si es atacado, afirmando: "El gobierno británico. . . ofrece al Gobierno francés la seguridad de que no tomará la iniciativa en ninguna medida contra Italia que no esté en conformidad con las decisiones tomadas, o por tomar, por la Sociedad de Naciones en pleno acuerdo con Francia. & quot;

REINO UNIDO: Gran Bretaña asegura a Italia que no tiene intención de emprender acciones independientes en el Mar Mediterráneo.

AUSTRIA: El canciller Kurt Schuschnigg de Austria es proclamado Frente Führer, consolidando sus poderes dictatoriales sobre la república.

CHECOSLOVAQUIA: Los alemanes de los Sudetes exigen una autonomía inmediata para los distritos alemanes.

PALESTINA: A principios de octubre, extremistas árabes ocuparon la ciudad vieja de Jerusalén. El ejército británico envió tropas para recuperar el control de la ciudad.

REINO UNIDO:
RAF: Folletos y reconocimiento - Hannover - Bremen - Hamburgo. 10 Cuadrados. 6 aviones. 4 abortado debido a engelamiento y / o falla del equipo. 2 exitoso. Una fuerza aterrizó cerca de Amiens.
102 Sqn Whitley, K8996 se detuvo a 100 pies sobre Catterick. Tripulación toda muerta.
Los cazas se apresuraron a interceptar los aviones enemigos que realizaban un reconocimiento de Scapa Flow.

El carguero estadounidense SS West Hobomac es detenido por las autoridades británicas.

Londres: Chamberlain anuncia que ocho aviones nazis han sido derribados y Churchill afirma que uno de cada tres de los submarinos alemanes ha sido hundido.

Después de los ataques a la Home Fleet en Scapa Flow, el Almirantazgo transfiere la Home Fleet a un anclaje seguro en el Clyde. Este movimiento debilita significativamente la efectividad de ataque de la Flota contra cualquier unidad naval alemana que pueda hacerse a la mar en el Atlántico o acercarse a la costa este de Gran Bretaña. Los alemanes no actúan sobre esta ventaja estratégica. Las operaciones aéreas alemanas contra la flota también revelan la ineficacia de las bombas alemanas SC 550lb. G ring ordena el desarrollo de bombas más pesadas.

ALEMANIA: OKW emite la Directiva Führer n. ° 7 para la conducción de la guerra.
(i) En el período previo a la ofensiva occidental planificada, algunas restricciones operativas existentes se relajarán. Las fuerzas terrestres pueden ahora cruzar la frontera francesa con patrullas hasta donde sea necesario para el reconocimiento y para mantener el contacto con las fuerzas enemigas en retirada. Se permiten escoltas de cazas para el reconocimiento aéreo sobre territorio enemigo. Se permite el ataque aéreo a los buques de guerra en el puerto. La Kriegsmarine puede atacar barcos de pasajeros en convoy o sin luces. El Führer decidirá las medidas para intensificar la Guerra Comercial contra Gran Bretaña una vez que se hayan considerado los efectos políticos y económicos.
(ii) Si Bélgica, Holanda o Luxemburgo entran en guerra, las unidades aéreas pueden cruzar la frontera francesa para atacar los movimientos anglo-franceses en esos países. Están prohibidos los ataques aéreos contra objetivos industriales u objetivos que pongan en grave peligro a la población civil de esos países.
(iii) Se debe prestar mucha atención a las medidas de seguridad para ocultar nuestros planes de ataque. (Marc Roberts)

SUECIA :
Estocolmo: Los reyes escandinavos se reúnen con el presidente de Finlandia para discutir la amenaza rusa. Hoy y mañana, los jefes de Estado y los ministros de Asuntos Exteriores escandinavos se reúnen en Estocolmo. Están presentes Gustaf V de Suecia, Christian X de Dinamarca, Haakon VII de Noruega y el presidente finlandés Ky sti Kallio. La conferencia es una muestra de solidaridad escandinava, pero ni siquiera intenta lograr nada concreto.

ESTADOS BÁLTICOS: Las tropas del Ejército Rojo llegan a sus bases en Estonia.

CHINA: Una fuerza de desembarco de la USN de las cañoneras USS Asheville (PG-21) y USS Tulsa (PG-22) y el destructor USS Whipple (DD-217) es retirada de Kulangsu donde había estado protegiendo el Consulado Americano y el Hospital Hope Memorial desde entonces. 17 de mayo.

EE. UU.: El presidente Franklin D. Roosevelt prohíbe a los submarinos beligerantes de los puertos y aguas de los EE. UU.

OCÉANO ATLÁNTICO: el buque blindado alemán Admiral Graf Spee transfiere tripulaciones de los cargueros británicos SS Newton Beech y SS Ashlea al petrolero Altmark. Los dos barcos alemanes se separaron por un tiempo.


Las historias de los aviadores - P / O R C Graves

Richard Courtney Graves nació el 3 de abril de 1921 en Londres. Su padre, Arnold Graves, era de ascendencia irlandesa y su madre, Marie Antoinette Hinot, era francesa. Su padre había servido en el RFC y posteriormente en la RAF en la Primera Guerra Mundial y había estado con el Escuadrón 30 en el Medio Oriente.

Graves se educó en Inglaterra y Francia, asistiendo a un internado católico en Francia cuando su madre regresó allí junto con su hermana menor después de que su esposo abandonó el hogar conyugal.


Se unió a De Havilland como aprendiz en Hatfield en 1939, y también se unió a la RAFVR como piloto de Airman u / t. Llamado a filas el 1 de septiembre de 1939, completó su entrenamiento de vuelo en el 9 FTS Hullavington, fue encargado y llegó al 6 OTU Sutton Bridge el 17 de agosto de 1940.


Después de convertirse en huracanes, Graves fue destinado al Escuadrón 253 en Kenley el 8 de septiembre. Se trasladó al Escuadrón 85 el día 15, pero luego se reincorporó al 253 el día 25.

En combate con los Me109 sobre Weybridge el día 29, el avión de Graves fue incendiado en un ataque por otro Huracán. Rescató, se quemó y fue admitido en el Hospital Brockley Park, Haywards Heath. Su Hurricane, V6621, se estrelló y se quemó en Longridge Farm, Chailey (abajo).


Graves estaba volando uno de los veinticuatro huracanes que volaron HMS Ark Royal para reforzar Malta el 27 de abril de 1941. Se unió al Escuadrón 261 y se fue al Medio Oriente cuando el escuadrón se disolvió en mayo. Luego se unió al Escuadrón 30 y sirvió con él en Egipto, el Desierto Occidental y más tarde en Ceilán en 1942. Graves fue liberado de la RAF en 1947 como Líder de Escuadrón.

Luego ocupó varios puestos de trabajo a corto plazo en la radio francesa, la UNESCO y otros hasta que fue a Marruecos a visitar a su madre, que se había vuelto a casar con un general francés que fue el último gobernador militar en ese momento.

Se unió a Mobil Oil y conoció a su futura esposa cuando fue enviado a Casablanca. Su siguiente destino fue Dakar, Senegal en 1954 como gerente de depósito de Mobil Oil en el aeropuerto. Permaneció en Mobil Oil en ventas y marketing de aviación para toda la antigua África Occidental Francesa hasta principios de la década de 1970, cuando se jubiló anticipadamente, trasladándose a París a principios de la década de 1960.

Se mudó del área de París al este de Francia a Epinal. Una noche de julio de 1978, mientras conducía de regreso a casa, sufrió un coma diabético o un ataque cardíaco. Su cuerpo solo fue encontrado en las primeras horas del día siguiente, ya que su automóvil se había salido de la carretera y se había detenido en un pequeño arroyo.

Tuvo cuatro hijos, dos niños y dos niñas y habría tenido seis nietos si hubiera vivido.

Su hijo Michael Graves amablemente ha elaborado la siguiente línea de tiempo de su servicio basada en sus libros de registro:

Escuela de vuelo primaria y de reserva nº 1, Escuela de vuelo De Havilland, Hatfield.

12 de junio de 1939 1er vuelo en De Havilland DH 82 Tiger Moth.

30 de junio de 1939 1er vuelo en solitario en de Havilland DH 82 Tiger Moth.

20 de agosto de 1939 Última entrada en el libro de registro en el n. ° 1 E & ampRFTS. Horas totales: 53 y rsquo 50 y rdquo Calificación: promedio.

Ala de entrenamiento inicial No. 4, Bexhill on Sea.

12 de diciembre al 7 de marzo de 1940.

Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 6, Sywell, Northamptonshire.

8 de marzo de 1940 Entrenamiento de vuelo en De Havilland DH 82 Tiger Moth.

9 de mayo de 1940 Última entrada en el registro en el número 6 EFTS. Horas totales: 115 & rsquo 30 & rdquo Calificación: Promedio

Escuela de entrenamiento de vuelo No. 9, Hallavington, Wiltshire

13 de mayo de 1940 Comenzó a entrenar en Hawker Hart.

29 de junio de 1940 Calificado para el premio Flying Badge

4 de julio de 1940 voló el Hawker Audax

8 de agosto de 1940 Última entrada en el registro en el número 9 FTS Total de horas: 224 y rsquo 50 y rdquo Calificación: por encima del promedio

(Nota: el CO de 9 FTS era el Capitán de Grupo C H Elliot-Smith, que había sido destinado al Escuadrón 30 en noviembre de 1915 en Mesopotamia y era comandante de vuelo en junio de 1916. Probablemente estuvo allí al mismo tiempo que Arnold Graves).

17 de agosto de 1940 ascendido de sargento de vuelo a oficial piloto

Unidad de Entrenamiento Operacional No. 6, Sutton-Bridge, Lincolnshire.

19 de agosto de 1940 voló en Harvard y Hawker Hurricane.


6 de septiembre de 1940 Última entrada en el registro en No 6 OTU Horas totales: 260 & rsquo 35 & rdquo

Escuadrón 253, Kenley

8 de septiembre de 1940 al 15 de septiembre de 1940.

85 Escuadrón, Church-Fenton, North Yorkshire

15 de septiembre al 25 de septiembre de 1940.

Escuadrón 253, Kenley

25 de septiembre de 1940 Se reincorporó al Escuadrón 253 del Escuadrón 85.

El 29 de septiembre de 1940 interceptó 20+ Me109 / 110 sobre Sevenoaks.

Reclamado 1 confirmado 109 y 1 dañado 109.


A su vez, fue derribado por lo que pensó que era otro huracán. Su Hurricane, V6621, se estrelló y se quemó en Longridge Farm, Chailey. Herida sostenida de metralla en hombro y cara quemada. Fue admitido en el Hospital Brockley Park, Haywards Heath. Posteriormente fue tratado en St. Peter & rsquos Hospital, Chertsey, Surrey.

5 de noviembre de 1940 se reincorporó al escuadrón.

14 de noviembre de 1940 Reclamo 1 dañado 109 sobre Dover.

2 de diciembre de 1940 Reclamado 2 probables y 1 dañado 109 sobre Maidstone.

Enero de 1941 253 se trasladan a Leconfield, Yorkshire.

Febrero de 1941 253 se trasladan a Skeabrae, Orkneys.

El 12 de abril de 1941, 253 se trasladaron a Hendon y luego a Northolt.

14 de abril de 1941 Último vuelo con el escuadrón 253 Horas totales: 383 & rsquo 25 & rdquo Calificación: Superior a la media.

Arriba: Escuadrón 253 en algún momento después de que Graves el 5 de noviembre de 1940 regresara al escuadrón.

Está sentado en segundo lugar desde la izquierda en el ala, su rostro todavía parece mostrar signos de sus heridas.

HMS Argus

15 de abril de 1941 al 24 de abril de 1941 En el mar el HMS Argus.

24 de abril de 1941 al 26 de abril de 1941 En el mar en HMS Ark Royal. Voló a Malta.

261 Escuadrón, Ta-Kali, Malta.

3 de mayo de 1941 Reclamado 1 dañado 109.

14 de mayo de 1941 Compartió un JU88 con P / O Dredge

El 27 de mayo de 1941 voló desde Malta a Mersa Matruh con el Escuadrón 261.

261 escuadrón

27 de mayo de 1941 al 10 de agosto de 1941 en Egipto con el Escuadrón 261

30 Squadron, Edku, Egipto

10 de agosto de 1941 Se incorporó al 30 Escuadrón

17 de agosto de 1941 ascendido de oficial piloto a oficial de vuelo

30 de agosto de 1941 1er solo en Bristol Blenheim

15 de septiembre de 1941 Crash aterrizó en el lago Edku en la final.

El 25 de octubre de 1941 se trasladó a LG 102 Sidi Hannish

27 de noviembre de 1941 Trasladado a LG06 Sidi Barrani

19 de febrero de 1942 Último vuelo en Oriente Medio

SS Princesa Kathleen

21 de febrero de 1942 al 24 de febrero de 1942

30 Escuadrón a bordo SS Princesa Kathleen.

HMS indomable

29 de febrero de 1942 al 6 de marzo de 1942

30 Escuadrón a bordo HMS indomable. Voló a Ratmalana en Ceilán.

Ceilán

5 de abril de 1942 Incursión japonesa en Ratmalana y Colombo.

Reclamado 1 confirmado, 1 probable y 1 dañado.

6 de agosto de 1942 Asume el mando del vuelo & ldquoB & rdquo.

5 de mayo de 1943 Última entrada en el registro con el Escuadrón 30 Total de horas: 698 y rsquo 50 y rdquo

Escuadrón 273, Bahía China, Ceilán

12 de mayo de 1943 Asume el mando de & ldquoA & rdquo Flight

7 de junio de 1943 Ascendido a Líder de Escuadrón Acing y asumió el mando del Escuadrón 273.

13 de diciembre de 1943 Último vuelo con el Escuadrón 273. Horas totales: 734 y rsquo 45 y rdquo

18 de diciembre de 1943 Publicado en HQ 222 Group en Colombo

En el mar

19 de enero de 1944 al 26 de enero de 1944

Navegado en SS Surada (5.427 Toneladas). Torpedeado por U188.

(comandante Teniente Comandante Ziegfried Luedden) durante la noche

26 de enero de 1944 al 27 de enero de 1944 - En el mar en botes salvavidas.

27 de enero de 1944 Recogido por SS Darrow.

29 de enero de 1944 SS Darrow en Adén.

2 de febrero de 1944 al 11 de febrero de 1944

Regresó al Reino Unido por varios medios de transporte aéreo a través de Asmara, Port Sudan, Helwua-Cairo, Piccadilly, Biskra, Castel Benito, Rabat, Gibraltar y Whitchurch.

22 de marzo de 1944 al 10 de septiembre de 1944

Publicado en el cuartel general de Defensa Aérea de Gran Bretaña en Stanmore.

10 de septiembre de 1944 al 10 de enero de 1945

Publicado en Air Information, Bruselas.

1 de febrero de 1945 al 10 de mayo de 1945

Publicado como instructor en el Escuadrón de Vendée GCII / 18, Fuerza Aérea Francesa, Burdeos.

12 de mayo de 1945 al 12 de diciembre de 1945

Publicado Misión SHAEF en Francia.

12 de diciembre de 1945 al 10 de marzo de 1946

Publicado como Assistant Air Attach & eacute, París

22 de marzo de 1946 al 20 de junio de 1946

Publicado con la delegación de la RAF, Francia

20 de junio de 1946 al 12 de julio de 1947

Publicado como PSO to Air Attach & eacute, Paris

12 de febrero de 1948 Última entrada en el libro de registro de la RAF Horas totales: 816 & rsquo 30 & rdquo

El retrato de arriba fue dibujado por el Oficial de Inteligencia del Escuadrón 30.


Libertadores del Escuadrón No 357, Bahía de China - Historia

Detección de calibración de radar (218 NY)
segunda Guerra Mundial
Myitkyina, Birmania

Escuadrón de control de interceptores / Escuadrón de control de cazas (especial) (separado)
Activada: 13 de enero de 1942, Selfridge Field, Michigan
Reubicación: 14 de febrero de 1942, Los Ángeles, California
Misión: Responsabilidad de la operación de estaciones de radio aéreas / terrestres que sirvieron a los aviones de combate asignados a Los Ángeles, Ala de Defensa Aérea de California
Redesignado: 20 de mayo de 1942, Escuadrón de Control de Cazas
Filipinas
Nota: participó en la invasión de Hollandia y el aterrizaje en la isla Wakde
Reubicación: noviembre de 1944, Leyte, Islas Filipinas

Escuadrón de control de combate
Ubicación: julio de 1942, Los Ángeles, California

Grupo de control táctico
Establecido: 30 de octubre de 1943
Organizado: 1 de noviembre de 1943, Montbrook Army Air Field, Williston, Florida
Reubicación: 21 de marzo de 1944, del campo aéreo del ejército de Montbrook, Williston, Florida, a Orlando, Florida
Redesignado: 13 de abril de 1944, 3er Grupo de Control Táctico
Redesignado: 17 de mayo de 1944, 1er Grupo de Control Táctico, Esler Field, Louisiana
Reorganizado: 7 de septiembre de 1944, 1er Grupo de Control (Prueba)
Misión: Octubre de 1944, entrenamiento individual y en equipo de todo el personal de vuelo.

Destacamento de aire (provisional), tipo 1
Formado: 31 de mayo de 1943, Newport News, Virginia
Unidades subordinadas: 1er escuadrón de control de combate aéreo, anfibio

Campañas:
África del Norte
Sicilia
Italia

Operaciones:
1944
Milagro de Fabio

Escuadrón de Control de Combate Aéreo, Anfibio
Activada: 15 de enero de 1944, Orlando, Florida
Reubicación: febrero de 1944, a Ft. Hamilton, Nueva York
Reubicación: marzo de 1944, al USS Ancon en Plymouth, Inglaterra
Misión: 6 de junio de 1944, aviones de combate dirigidos durante la invasión aliada de Normandía
Subordinado a: IX Comando Aéreo Táctico
Nota: Activado como un escuadrón de control de combate anfibio para servir a bordo de los barcos de la sede, manejó el control aéreo y la alerta de la flota en el almirante John L. Hall y el personal de rsquos a bordo del USS Ancon durante la fase de asalto de la invasión de Normandía.
Nota: Entrenó en varias estaciones de la Royal Air Force en Inglaterra hasta el 22 de septiembre de 1944. Navegó en el Aborad U.S.S. Ancon para Estados Unidos desde Plymouth, Inglaterra, el 28 de septiembre de 1944.
Reubicación: 9 de octubre de 1944, Charleston, Carolina del Sur
Reubicado: 10 de octubre de 1944, Hunter Field, Georgia
Reubicación: 22 de noviembre de 1944, Bradley Field, Connecticut
Reubicación: enero de 1945, Camp Stoneman, Pittsburg, California
Reubicación: marzo de 1945, Clark Field, Luzón, Filipinas, a través de Sea Snipe de transporte del ejército de EE. UU.
Inactivado: 15 de noviembre de 1945 en Clark Field, aunque la mayor parte del personal del escuadrón había sido trasladado varios meses antes.

Operaciones:
Neptuno
Señor
Guijarros
No tiene precio
avalancha
Fornido
Tarawa

División Aérea Táctica (Nivel Avanzado)
Nota: 1944, participó en la maniobra número 5 de las maniobras de Tennessee del 2º ejército. El propósito de las maniobras era entrenar unidades aéreas en operación en condiciones de campo, promover y perfeccionar la coordinación aire / tierra, desarrollar sistemas de alerta y control de vuelo de aeronaves adecuados para su uso en terrenos accidentados, desarrollar un sistema satisfactorio de enlace aire / tierra, emplear el poder aéreo en tres prioridades de acción ofensiva, desarrollando defensas de aeródromo adecuadas con unidades antiaéreas asignadas al Cuerpo Aéreo y desarrollando un Procedimiento Operativo Permanente satisfactorio para su uso por la División Aérea Táctica.

Comando de combate

Desapego
Misión: Continuó a lo largo de 1944 como defensa de Islandia. Esta responsabilidad fue ejercida por medio de aviones de combate del 33 ° Escuadrón de Combate y por control operacional de unidades antiaéreas y sistema de alerta aérea.
Nota: El destacamento también organizó y controló misiones de remolque de objetivos para antiaéreos y llevó a cabo varias misiones de reconocimiento y fotográficas.
Comandante:
1944, el coronel William R. Clingerman Jr.

Fuerza Aérea Táctica (Provisional)
Establecido: 25 de octubre de 1944
Misión: Dar apoyo aéreo al Sexto Grupo de Ejércitos (Séptimo Ejército de los EE. UU. Y Primer Ejército Francés en el frente entre el 12.º Grupo de Ejércitos y Suiza).
Equipo: MEW 31 de octubre de 1944
Equipo: Por unidad

Grupo de puntuación de bombas de radar (SAC)
Carswell AFB, Texas
10 de agosto de 1954-21 de julio de 1961
CO: teniente coronel (entonces coronel) Otis Parks

Grupo de Evaluación de Combate (SAC)
Barksdale AFB, Luisiana
Constituida / Activada: 24 de julio de 1961, operativa el 1 de agosto de 1961
Destacamentos
Web: Enlace 1 Enlace 2 Enlace 3 Enlace 4
Skyspot

LT COL CLARENCE F. BLANTON
TSGT BRUCE E. MANSFIELD
TSGT JAMES H. CALFEE
TSGT ANTONE P. MARKS - asignado 1er CEG, Barksdale AFB, Louisiana
SSGT JAMES W. DAVIS
SSGT JERRY VIEJOS
Cruz de la Fuerza Aérea CMSGT RICHARD L. ETCHBERGER
PRECIO SSGT DAVID S.
SSGT HENRY G. GISH
TSGT PATRICK L. SHANNON
SSGT JOHN P. GUERIN - asignado 1er CEG, Barksdale AFB, Louisiana
TSGT LOWELL V. SMITH
SSGT WILLIS R. HALL
TSGT DONALD K. SPRINGSTEADAH
TSGT MELVIN A. HOLANDA
SSGT EPHRAIM VASQUEZ - asignado 1er CEG, Barksdale AFB, Louisiana
A1C RUFUS L.JAMES - asignado 1er CEG, Barksdale AFB, Louisiana
SSGT DON F. WORLEY

Vuelo de apoyo aéreo directo
Misión: 1967, Desarrollar y mantener al personal del Centro de Apoyo Directo y del Partido de Control Aéreo Táctico en un alto nivel de preparación para el combate, inmediatamente disponible para ser desplegado para su incorporación como elementos operativos de un Sistema de Control Aéreo Táctico.

Escuadrón / Grupo de Vías Aéreas y Comunicaciones Aéreas
Constituido: 28 de enero de 1952, 1er Escuadrón del Servicio de Vías Aéreas y Comunicaciones Aéreas, Móvil
Activada: 1 de marzo de 1952, 1er Escuadrón de Servicio de Comunicaciones y Vías Aéreas, Móvil, Base Aérea Johnson (más tarde, Estación Aérea), Japón
Redesignado: 1 de julio de 1961, 1er Escuadrón de Comunicaciones Móviles
Ubicación: agosto de 1961 - 15 de enero de 1975, base aérea de Clark, Filipinas
Nueva designación: 1 de octubre de 1961, 1er Grupo de Comunicaciones Móviles
Redesignado: 1 de julio de 1974, 1er Escuadrón de Comunicaciones Móviles
Ubicación: 5 de enero de 1975 - 1 de febrero de 1976, Robins Air Force Base, Georgia
Redesignado: 15 de enero de 1975, 1er Grupo de Comunicaciones Móviles
Ubicación: febrero de 1976, estación aérea de Lindsey, Alemania
Redesignado: 24 de marzo de 1976, 1er Escuadrón de Comunicaciones de Combate
Nueva designación: 1 de enero de 1981, 1er Grupo de Comunicaciones de Combate
Nueva designación: 15 de octubre de 1984, 1er Grupo de Sistemas de Información de Combate
Redesignado: 1 de octubre de 1986, 1er Grupo de Comunicaciones de Combate
Redesignado: 31 de julio de 1991, 1er Escuadrón de Comunicaciones de Combate
Ubicación: octubre de 1992, base aérea de Sembach, Alemania
Ubicación: julio de 1994 - hasta la fecha, base aérea de Ramstein, Alemania
Equipo: MPN-13

Decoraciones:
1 de enero de 1967 - 15 de febrero de 1968, Mención de Unidad Presidencial (Sudeste de Asia)
1 de enero de 1969 - 31 de diciembre de 1969, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V"
1 de enero de 1971 - 31 de diciembre de 1971, Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V"
1 de enero de 1972 - 31 de diciembre de 1972, Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V"
15 de enero de 2004 - 31 de octubre de 2005, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V"
Enero de 1955 - noviembre de 1956, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
24 de julio de 1963 - 31 de diciembre de 1964, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1965 - 31 de diciembre de 1965, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1966 - 31 de diciembre de 1966, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1968 - 31 de diciembre de 1968, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1975 - 31 de diciembre de 1976, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1977 - 31 de diciembre de 1977, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1978 - 31 de diciembre de 1978, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1979 - 31 de diciembre de 1980, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1981 - 31 de diciembre de 1981, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1982 - 31 de diciembre de 1982, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1983 - 31 de diciembre de 1984, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1985 - 31 de diciembre de 1985, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1986 - 31 de diciembre de 1986, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de julio de 1987 - 30 de junio de 1989, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de julio de 1989 - 30 de junio de 1991, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de julio de 1991 - 30 de marzo de 1993, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de abril de 1993 - 31 de marzo de 1995, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de junio de 1993 - 30 de junio de 1994, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de abril de 1995 - 1 de junio de 1996, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de octubre de 1996 - 30 de septiembre de 1998, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de octubre de 1998 - 30 de junio de 2000, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
30 de junio de 2000 - 31 de mayo de 2002, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de junio de 2002 - 31 de diciembre de 2003, Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
1 de julio de 2002 - 30 de junio de 2004, Premio de Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea
1 de enero de 1969 - 26 de julio de 1969, elogio de unidad meritoria de la Marina
21 de julio de 1972 - 15 de agosto de 1972, citación de la unidad presidencial de la República de Filipinas
1 de abril de 1966 - 28 de enero de 1973, República de Vietnam Cruz de valentía con palma

Servicio de advertencia de aeronaves de comando de interceptor
Pie. Lawton, Seattle, Washington, diciembre de 1941
Comandante: segundo teniente Walter D. McClellan
Sede de la señal
Compañía de la sede de señales

Comando Aéreo de la Isla
Activada: octubre de 1942, en Fiji
Unidades subordinadas:
35 ° Escuadrón de Control de Cazas
578 ° Batallón de señales de advertencia aérea
698th Signal Reporting Company
755a Compañía de informes de señales

Escuadrón de control de aeronaves y advertencia de amplificador (Móvil ligero, provisional)
Abril de 1943 y marzo de 1944

Escuadrón de control de combate aéreo (anfibio)
Activada: 15 de enero de 1944, Orlando, Florida
Reubicación: febrero de 1944, a U.S.S. Catoctin para operaciones de prueba en la bahía de Chesapeake
Reubicación: marzo de 1944, Mar Mediterráneo (Argelia)
Subordinado a: Unidad de Padres, Cuarto Destacamento Aéreo (Provisional) que dirigió aviones de combate durante las invasiones iniciales de Sicilia e Italia
Misión: 15 de agosto de 1944, aviones de combate dirigidos durante la invasión aliada del sur de Francia.
Nota: Desde U.S.S. Catoctin, buque bandera anfibio para operaciones generales durante la Operación Dragoon (Ataque al sur de Francia), defensa aérea dirigida por escuadrones y ataques.
Subordinado a: XII Comando Aéreo Táctico (Avanzado)
Unidad subordinada: FDT No. 13 (ver más abajo)
Nota: Activado como un escuadrón de control de combate anfibio para servir a bordo de los barcos de la sede, manejó el control aéreo para el Comandante de la Fuerza de Tarea Aérea a bordo del USS Catoctin durante la fase de asalto de la invasión del sur de Francia. Durante los cuatro días y medio el Catoctin tenía el control, aproximadamente 300 misiones de cazabombarderos operaban en el área. De estos, alrededor de 50 fueron misiones anti-transporte entregadas por los controladores por orden del Comandante General, XII Comando Aéreo Táctico. Toulon, Francia y Nápoles, Italia.
Reubicación: 17 de noviembre en Nueva York, Nueva York
Reubicación: noviembre de 1944, Bradley Field, Connecticut
Reubicación: 27 de febrero de 1945, Fort Lawton, Seattle, Washington
Reubicación: 11 de marzo de 1945, Honolulu, Islas Hawaianas, vía U.S.S. General E.T. Collins
Reubicación: 17 de marzo de 1945, Hickam Field, las islas hawaianas, y preparada para asaltos anfibios en Japón
Comandantes:
1944, Capitán Rode

Operaciones:
15 de agosto de 1944, Operación Bigot-Dragoon - Invasión del sur de Francia

Grupo de control táctico
Misión: 1945, proporcionar un sistema de alerta de aeronaves dentro de un área designada, proporcionar un medio para controlar las operaciones aéreas tácticas, tanto ofensivas como defensivas, y proporcionar enlace entre las fuerzas terrestres y las fuerzas aéreas.

Vuelo de apoyo aéreo directo
Misión: 1967, Desarrollar y mantener al personal del Centro de Apoyo Directo y del Partido de Control Aéreo Táctico en un alto nivel de preparación para el combate, inmediatamente disponible para ser desplegado para su incorporación como elementos operativos de un Sistema de Control Aéreo Táctico.

Grupo de comunicaciones de combate / MOB
Patrick AFB, Florida

Fuerza Aérea, Comando de Caza, Señal de Advertencia Aérea
Activada: 29 de agosto de 1940, Mitchel Field, Nueva York, como segunda compañía de operaciones
Misión: organizar el Servicio de Alerta de Aeronaves en papel, capacitar al personal civil en su operación y proporcionar cuadros experimentados a las unidades activadas en el futuro.
Reubicación: 23 de junio al 2 de julio de 1941, Drew Field, Tampa, Florida
Rediseñado: 8 de julio de 1941 a (?)
Misión: Mantenimiento y operación de las comunicaciones del Tercer Comando de Caza

Grupo de control táctico
Activada: 15 de diciembre de 1942, como la Compañía de Advertencia de Aeronaves de Señal 660, en la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Orlando, Florida.
Reubicado: Doe Lake, Camp Ocala, Florida
Reubicado: Montbrook Army Air Field, Florida
Redesignado: 13 de abril de 1944, 3er Grupo de Control Táctico
Misión: Observar e informar al Centro de Control Táctico con información muy detallada de toda la actividad aérea en el área de cobertura designada.
Redesignado: 17 de mayo de 1944, 1er Grupo de Control Táctico, Esler Field, Louisiana

Destacamento de calibración de radar
Subordinado a: julio de 1944, 13th Air Warning Group (Provisional)
Subordinado hasta: 28 de noviembre de 1944, regresó al control del XIII Comando de Combate por Orden General No. 177, de fecha 28 de noviembre de 1944.

Escuadrón de calibración de radar
Notas: 4 de marzo de 1947, fuerza reducida a cero (0)

Vuelo de apoyo aéreo directo
Misión: 1967, Desarrollar y mantener al personal del Centro de Apoyo Directo y del Partido de Control Aéreo Táctico en un alto nivel de preparación para el combate, inmediatamente disponible para ser desplegado para su incorporación como elementos operativos de un Sistema de Control Aéreo Táctico.

Grupo de comunicaciones de combate / MOB
Tinker AFB, Oklahoma
Equipo: TPN-19

Comando de combate, Compañía de advertencia de aeronaves
Ver: Army, 4th Aircraft Warning Company

Destacamento aéreo (provisional)
Unidad subordinada: 2do escuadrón de control de combate aéreo (anfibio)
Misión: Aviones de combate dirigidos durante las invasiones iniciales de Sicilia e Italia.

Grupo de comunicaciones de combate
Altus AFB, Oklahoma
Equipo: MPN-14G

Comando de combate de la fuerza aérea, empresa de la sede de señales, servicio de advertencia de aeronaves
Activada: 8 de julio de 1941, Seattle, Washington
Misión: Defensa de la costa del Pacífico de los Estados Unidos
Partió: 26/27 de octubre de 1942 desde San Francisco, California
Llegada: 18 de diciembre de 1942, Port Moresby, Nueva Guinea
Reubicación: 17 de enero de 1943, Nazdab, Nueva Guinea
Nota: el 13 de julio de 1944, Advanced Echelon se trasladó a la isla Owi
Reubicación: 22 de octubre de 1944, de la isla Owi a Leyte, Filipinas
Reubicación: 29 de enero de 1945, de Leyte a la isla de Mindoro, Filipinas
Reubicación: 24 de marzo de 1945, de la isla de Mindoro, Filipinas a Clark Field, Luzón, Filipinas
Comandantes:
(?) - 8 de febrero de 1945, primer teniente Charles B. Blair
8 de febrero de 1945 - (?) Primer teniente Hiram B. Daugherty

Grupo de control aéreo táctico / Grupo de control táctico
Reorganizado: 1 de octubre de 1961
Rediseñado: 5 Tactical Control Group se deriva de 5 Communications and Control Group que se trasladó a la Base Aérea de Clark, República de Filipinas, desde la Base Aérea de Kadena, Okinawa.
Misión: Brindar soporte de comunicaciones y control táctico a la Séptima Fuerza Aérea, la 13.a Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas del Pacífico. Desarrollar y mantener la preparación para el despliegue rápido de los recursos de control aéreo táctico, incluido el puesto de mando móvil, proporcionar un entorno terrestre para la vigilancia y el control del comandante del componente aéreo dentro de su área de responsabilidad, proporcionar instalaciones de control de aire táctico de emergencia para reemplazar o aumentar las comunicaciones fijas y las instalaciones electrónicas de PACAF dañadas o destruidas. .
Misión: principios de 1966, ampliado para incluir el requisito de apoyar los objetivos combinados de Estados Unidos / país anfitrión en el sudeste asiático (SEA), mediante el desarrollo de la capacidad de mantener un entorno electrónico (recursos de control y advertencia de aeronaves), en todo el teatro de operaciones de SEA. Encargado de determinar ubicaciones factibles en SEA para sistemas de radar y comunicaciones y fue considerado Ingeniería e Instalación (E & ampI), agencia de Alerta y Control de Aeronaves en SEA.
Nota: Subsistemas de control y advertencia de aeronaves operadas de 407L Tactical Air Control Systems (TACS) que incluyen un Centro de control de aire táctico (TACC), un Centro de control e informes (CRC), Dos puestos de control e informes (CRP) y cuatro puestos de control aéreo de avanzada. (FACP).
Ubicado: Corea
Nota: 1968, Personal y equipo de radio enviado a Manila, República de Filipinas, para ayudar en los esfuerzos de rescate tras el terremoto.
Redesignado: (14 de agosto de 1972) 6305 ° vuelo de control táctico (ver número de IRIS 00900683)
Centro de informes y control maestro (MCRC)
Activada: 8 de enero de 1980 (IRIS 01044399)
Nota: El Centro Maestro de Control e Informes se puso en funcionamiento y los Equipos de Operaciones de Control Táctico en los Centros de Control e Informes en Palgongsan (15 de marzo de 1986) y Mangilsan se desactivaron.
Misión: 1984, administrar, planificar y coordinar la preparación operativa del sistema de control aéreo táctico coreano.
Nota: 1984, fue responsable de la integración del programa Stinger en el sistema de control de aire táctico coreano.
Nota: A mediados de la década de 1980, el Grupo utilizó sitios de radar terrestre con apoyo aéreo y terrestre proporcionado por los controladores aéreos avanzados (AFAC), el centro de operaciones de apoyo aéreo (ASOC), las partes tácticas de control aéreo (TACP) y las comunicaciones necesarias para armarlo bajo táctica. Centro de control de aire (TACC). Sistema de control aéreo táctico coreano operado (KTACS).
Nota: 1985, el grupo ayudó con la primera evaluación completa de las funciones del misil Stinger.
Reubicación: 1988/1989, de Osan a la base aérea de Suwon, Corea
Reasignado: 1990/1991, 5th Tactical Control Group (anteriormente 5th Tactical Air Control Group) reasignado de la 7th Air Force a la 51th Tactical Fighter Wing y reubicado de la base aérea de Suwon a la base aérea de Osan, Corea.
Comandantes:
1966, Teniente Coronel Harold L. Kevern
1969, Coronel Samuel D. Berman
1969, Coronel Paul D. Jessup
(?) - 21 de julio de 1987, Coronel James L. Altemose
21 de julio de 1987 - (?) Coronel Robert E. Hammond
Equipo: Indicadores AN / TPS-43E, AN / FPS-100, FPS-89, UPA-62.

Unidades subordinadas a partir de 1970:
603 ° Escuadrón de Control Táctico
604 ° Escuadrón de Control Táctico
605o Escuadrón de Control Táctico, Base de la Fuerza Aérea Clark, República de Filipinas
608th Tactical Control Squadron, Clark Air Force Base, República de Filipinas
Destacamento 1
Ubicación: 1970, Taipei Air Station, Taiwán
Destacamento 2
Ubicación: 1970, base aérea de Tsegu, República de Corea
Unidades subordinadas a partir de 1982:
81 ° vuelo de control táctico
621 ° Escuadrón de Control Táctico
604 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Directo
603rd Tactical Air Control Center
Unidades subordinadas a partir de 1983:
603 ° Escuadrón del Centro de Control Aéreo Táctico
604 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Directo
621 ° Escuadrón de Control Táctico
623 ° Escuadrón de Control Táctico
Unidades subordinadas a partir de 1985:
623 ° Escuadrón de Control Táctico
603 ° Escuadrón del Centro de Control Aéreo Táctico
621 ° Escuadrón de Control Aéreo Táctico
Nota: 1987, Master Control and Reporting Center (MCRC) en Osan
Comandante:
El Coronel S.D. de 1960 Berman
(?) - 15 de junio de 1984, coronel Robert J. Watson
15 de junio de 1984 - (?), Coronel Henry J. Cochran
1987, Coronel James Altemose
Nota: Se acepta el primer terminal de interfaz de superficie adaptable (ASIT), para el área de ultramar. Los temas trabajados incluyen el radar ASIT, Modo IV y AN / TPS-43.
Activado: (1987) 6140th Tactical Control Flight (ver 6140)

Ejercicios:
1967
Corona Harvest
1969
Lente de enfoque
Corona Harvest
1970
Corona Harvest
1983

Hacer frente a la huelga
Hacer frente a Jade
Espíritu de equipo 83
Lente de enfoque Ulchi
1984
Cope Thunder 84-4
Cope Thunder 84-5
Hacer frente a jade
Espíritu de equipo 84
Lente de enfoque Ulchi 84
1985
Espíritu de equipo 85
Cope Jade 85-1 - Ejercicio y evaluación de los sistemas de control aéreo táctico y de defensa aérea de Corea.
Cope Thunder 85-1
garra de águila
Cosecha de coco
Beverly correcaminos
1986
Cope Max
Minex 86
Espíritu de equipo 86
1987
Cope Jade 87-1
Fuji IV
Hacer frente al trueno 87-1
Espíritu de equipo 87
Lente de enfoque Ulchi 87
MCRC en Osan participó en: 1987
Hacer frente 87-1
Minex 87
Espíritu de equipo
Hacer frente al trueno

Premios:
Reconocimiento especial del quinto comandante de la Fuerza Aérea, placa de unidad grande

Vuelo de apoyo aéreo directo
Misión: 1967, Desarrollar y mantener al personal del Centro de Apoyo Directo y del Partido de Control Aéreo Táctico en un alto nivel de preparación para el combate, inmediatamente disponible para ser desplegado para su incorporación como elementos operativos de un Sistema de Control Aéreo Táctico.

Equipo de operaciones de control táctico (TCOT)
Corea
Desactivado: 31 de agosto de 1986, Yongmun San, último equipo operativo de control táctico de la cima de la montaña,

Grupo de comunicaciones de combate / MOB
Robins AFB, Georgia
Comandante: Col Madera
Equipo: Tres (3) MPN-13 y rsquos, Uno (1) MPN-14, TPN-19

Vuelo de apoyo aéreo directo
Ubicación: 1965, base aérea de Misawa, Japón
Misión: 1967, Desarrollar y mantener al personal del Centro de Apoyo Directo y del Partido de Control Aéreo Táctico en un alto nivel de preparación para el combate, inmediatamente disponible para ser desplegado para su incorporación como elementos operativos de un Sistema de Control Aéreo Táctico.

Séptimo Comando de Caza
segunda Guerra Mundial
Misión: Inmediatamente después del 7 de diciembre de 1941, el mando pasó a controlar la alerta de aeronaves, la artillería antiaérea y las aeronaves de la marina y la armada con base en tierra. Misión adicional: entrenamiento de pilotos de combate en interceptación y navegación para la 5ª Fuerza Aérea y la 13ª Fuerza Aérea. El general de brigada Robert W. Douglass, jr. asumió el mando del general de brigada Howard C. Davidson en octubre de 1942. Asumió la responsabilidad de la defensa aérea de Midway, Canton y Christmas Islands
Unidades subordinadas:
18o Escuadrón de Control de Cazas
302 ° Escuadrón de Control de Cazas
305 ° Escuadrón de Control de Cazas
318 ° Escuadrón de Control de Cazas
568 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
576 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
580o Batallón de Avisos de Aeronaves de Señal
581 ° Batallón de Avisos de Aeronaves de Señal
598 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
599a Compañía de Avisos de Aeronaves de Señal
680th Signal Aircraft Warning Company
696th Signal Aircraft Warning Company
697th Signal Aircraft Warning Company
704th Signal Aircraft Warning Company
722nd Signal Aircraft Warning Company
726th Signal Aircraft Warning Company
727th Signal Aircraft Warning Company
728th Signal Aircraft Warning Company
746th Signal Aircraft Warning Company
748th Signal Aircraft Warning Company
759th Signal Aircraft Warning Company
Compañía de advertencia de aeronaves 763rd Signal
Nota: Comando dividido en Comando Táctico Móvil y Ala de Defensa Aérea (Séptima Ala de Caza) para las Islas Hawaianas. Se hicieron los preparativos para el movimiento del escalón avanzado a un área de avanzada. Las unidades de avanzada del comando participaron en el apoyo aéreo de las fuerzas terrestres en Saipan, Tinian y Guam.

Compañía de señales, advertencia de aeronaves, Hawái
Activada: 14 de agosto de 1940, Schofield Barracks, Hawái

Ala de caza, Grupo de control y señalización de aeronaves / Grupo de control provisional Especial
Nota: Consulte el Grupo 526 de control y advertencia de aeronaves.
Organizado: 25 de enero de 1945, Sede del Grupo
Redesignado: 12 de marzo de 1946, Grupo de Control Provisional
Redesignado: 1 de agosto de 1946, 526 ° Grupo de control y advertencia de aeronaves
Comandantes:
20 de enero de 1945 - (?), Mayor Charles P. Davis
(?) - (?) Coronel Charles J. Harrison
Inactivo: (mayo de 1946)

Grupo de control de aeronaves y advertencia de amplificador (Especial)
Organizado: y asignado a la 7ma Ala de Caza, septiembre de 1944 (derivado de los Batallones de Advertencia de Aeronaves de Señal 580 y 581 (Especial))
Unidades subordinadas:
18o Escuadrón de Control de Cazas
302 ° Escuadrón de Advertencia de Aeronaves de Señal
568 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
576 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
580o Batallón de Avisos de Aeronaves de Señal
581 ° Batallón de Avisos de Aeronaves de Señal
Nota: 1945, Unidades de alerta de aeronaves proporcionadas en apoyo de las fuerzas en la isla Kwajalein, Islas Marshall.
Ddesignado: Séptimo Grupo de Control Provisional 12 de marzo de 1946
Redesignados: 526º AC & ampWG 1 de agosto de 1946.

Escuadrón de control de apoyo aéreo
1944
Subordinado a: 9th Air Force

Escuadrón de control de interceptores / Escuadrón de control de cazas (separado)
Activada: 9 de diciembre de 1941, Mitchel Field, Nueva York
Misión: Proporcionar comunicaciones aéreas y terrestres y establecer un sector de combate o una alerta aérea.
Reubicación: 15 de mayo de 1944, Nadzab, Nueva Guinea
Reubicación: 5 de julio de 1944, Biak
Reubicación: 1944, Hollandia
Reubicación: 30 de diciembre de 1944, Leyte, Islas Filipinas
Reubicación: 1 de agosto de 1945, Fort McKinley, Manila, Islas Filipinas
Reubicación: 16 de noviembre de 1945, de Manila, a los Estados Unidos
Inactivo: durante noviembre de 1945

Destacamento A

Destacamento B
Aterrizado: mayo de 1944, asalto a la isla Biak
Nota: Asalto a la isla Biak. & quot; Det. B 8th FC Sq, aterrizará en. (sp), tan pronto como la situación táctica lo permita y aumente a Co B en el establecimiento de la 33ª FCC (Temp). Reforzará Det & quotA & quot (?) Y establecerá una Sección de Identificación

IX Comando de Interceptor, Sede de Señales y Compañía de Sede Central, Servicio de Avisos de Aeronaves
Ubicación: Base Aérea del Ejército, Nueva Orleans, Luisiana
Misión: Establecer y mantener todas las comunicaciones para un Cuartel General de Comando de Combate.
Reubicación: 17 de junio de 1942, Drew Field, Tampa, Florida

Escuadrón de control de vuelo (provisional)
Organizado: 9 de noviembre de 1944
Misión: Proporcionar una operación segura para las aeronaves durante los despegues y aterrizajes.
Reubicación: noviembre de 1944, de Bélgica a Chantilly, Francia
Reubicación: 15 de abril de 1945, Alemania
Nota: participó en la campaña del norte de Francia
Nota: La unidad se dividió en secciones y se ubicó en diferentes áreas.

Escuadrón de control aéreo expedicionario
Redesignado: 1997/1998 (desde 4414a ACS Provisional)
Subordinado: al 9 ° Grupo Expedicionario Aéreo, Ali Al Salem, Kuwait

Escuadrón de puntuación de bombas de radar (SAC)
Carswell AFB, Texas
10 de agosto de 1954-19 de septiembre de 1966
Destacamentos

VÍCTIMAS --- El 5 de junio de 1966

TSgt Bruce E. Mansfield - asignado al Destacamento 10, 10o Escuadrón de puntuación de bombas de radar, Estación de la Fuerza Aérea Hastings, Nebraska
A1C Jerry D. Olds: asignado al Destacamento 10, 10 ° Escuadrón de puntuación de bombas de radar. Estación de la Fuerza Aérea Hastings, Nebraska

Comando de combate (servicio de advertencia de aeronaves)
Ubicación: Elmendorf Field, Anchorage, Alaska
Activada: 14 de diciembre de 1941
Misión: Proporcionar instalaciones y servicio para comunicaciones de señales para la 11ª Fuerza Aérea y el personal proporciona servicio de advertencia de aeronaves, intercepta señales enemigas, proporciona seguridad de comunicaciones amistosas y proporciona instalaciones de comunicaciones de navegación.
Redesignación: 15 de marzo de 1945, de la Sede y la Compañía de la Sede, Servicio de Alerta Aérea a la Sede de Señales y la Compañía de la Sede, Servicio de Alerta Aérea

Empresa Sede
Cadena de islas Aleutianas

Empresa (?)
Ubicación: Fort Richardson, Alaska

Escuadrón de control de combate
Activada: 24 de marzo de 1942, en Alaska
Misión: Dirigir intercepciones
Nota: participó en la campaña Attu
Redesignado: 25 de septiembre de 1942, del 28 ° Escuadrón de Control de Cazas
Nota: 3 de agosto de 1944, visitado por el presidente Franklin D. Roosevelt

Escuadrón de control de vuelo
Ubicación: 1943, Alaska
Nota: La unidad estuvo en funcionamiento el 10 de octubre de 1943, pero no se activó hasta el 12 de diciembre de 1943.
Misión: Ayudar al personal de operaciones aéreas a lograr un progreso seguro y ordenado del tráfico aéreo.
Disuelto: 15 de abril de 1945
Equipo: Sistema de aterrizaje por instrumentos SCS-51

Destacamento de calibración de radar
Activada: 9 de junio de 1948, McChord AFB, Washington
Subordinado a: 505th AC & ampW Group
Misión: 1948, calibrar todos los equipos de radar que se encuentran actualmente en el sistema de vigilancia del Grupo 505, según las instrucciones del oficial al mando del Grupo 505. Examine el área noroeste para encontrar las mejores ubicaciones tácticas para los sitios de radar, con el fin de establecer un sistema de vigilancia aérea permanente de acuerdo con la misión del 505.º Grupo, como se establece en la carta de misión del 20 de septiembre de 1948 de la Cuarta Fuerza Aérea. Supervisar el uso de aeronaves para la calibración y los mínimos de vuelo del personal calificado del Grupo 505 en el área Noroeste. Capacitación operativa y administrativa continua de todo el personal de escuadrón y demás personal asignado con fines de capacitación. Establecer las medidas de seguridad necesarias en el área de la Sección de Vuelo en Grupo.
Misión: 19 de enero de 1949, Proporcionar calibración continua para las instalaciones de radar del 505º Grupo. Realice vuelos de calibración especiales y ubicación en el Área de la Cuarta Fuerza Aérea según lo indique el Cuartel General de la Cuarta Fuerza Aérea. Supervisar el uso de la aeronave asignada a los vuelos administrativos y de rutina principales de prioridad secundaria. Llevar a cabo una capacitación operativa y administrativa continua de todo el personal del escuadrón y otro personal asignado con el propósito de adiestrar. Poner a disposición las instalaciones del escuadrón al Grupo 531 de Control y Advertencia de Aeronaves para capacitación, en la medida en que las instalaciones lo permitan. Establecer las medidas de seguridad necesarias en las áreas del 11º Vuelo de Calibración. Lleve a cabo otros proyectos especiales que pueda dirigir el oficial al mando del grupo 505.
Nota: Instrucciones sobre el escuadrón de la misión grupal, marzo de 1949:
El 11º Destacamento de Calibración de Radar proporcionará calibración continua para las instalaciones de radar del 505º Grupo de Control y Advertencia de Aeronaves, de acuerdo con la prioridad establecida por el Comandante, 505º Grupo de Control y Advertencia de Aeronaves.
Subordinado a: septiembre de 1949, 78th Fighter Wing, Hamilton Air Force Base, California
Reubicación: para reubicarse en la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton, California, a más tardar el 5 de octubre de 1949
Comandantes:
18 de junio de 1948 - 22 de septiembre de 1948, Capitán Kenneth Procter
22 de septiembre de 1948-13 de octubre de 1948, 1er teniente Jack L Higgins
13 de octubre de 1948 - (?), Mayor Otto B. McIver
1949, Capitán Kenneth E. Procter
1949, primer teniente Duncan R. Shand
Julio de 1949, Capitán James W. Tarbell
Equipo: noviembre de 1948, AN / TPS-1B

Unidad de ubicación móvil
Ubicación: 10 de diciembre de 1948, Moses Lake, Washington
Equipo :
Radar
Nota: 1948, probablemente AN / TPS-1B
Diverso
Dos camiones y remolques de 2 1/2 toneladas
One Carryall

Grupo de control táctico
Ubicación: Base de la Fuerza Aérea Elmendorf, Alaska
Nueva designación: 8 de julio de 1981, del 531 ° Grupo de control y advertencia de aeronaves al Grupo de control táctico
Unidades subordinadas: 1982
743 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
744 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
748 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
794 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
795 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
3er Centro de Operaciones de Apoyo Aéreo
Redesignado: 1989, como ala

Puntuación de bombas de radar (SAC)
Marzo AFB, California 10 de agosto de 1954-22 de agosto de 1966
Destacamentos

Escuadrón de puntuación de bombas de radar (SAC)
Turner AFB, Georgia
Notas: En el mapa, puede ver el contorno de la base, que se cerró en 1974.
Destacamentos

Unidad de calibración de radar
Ubicación: Mitchel Air Force Base, Nueva York
1949

Comando de combate de la fuerza aérea, empresa de la sede de señales, servicio de advertencia de aeronaves
Activada: 2 de enero de 1943, Mitchel Field, Nueva York
Reubicación: 4 de enero de 1943, de Mitchel Field, Nueva York a Drew Field, Tampa, Florida
Reubicación: 4 de septiembre de 1943, de Drew Field, Tampa, Florida a Camp Stockman, California
Reubicación: 29 de septiembre de 1943, de Camp Stockman, California a Hamilton Field, California
Reubicación: 3 de noviembre de 1943, de Hamilton Field, California a Guadalcanal, Islas Salomón
Reubicación: 29 de septiembre de 1944, de Guadalcanal, Islas Salomón a Maffin Bay, Nueva Guinea
Nota: 20 de octubre de 1944, se convirtió en responsable de la dotación y la defensa de las posiciones de defensa en el área del sector del río East Tor en las cercanías de la bahía de Maffin, Países Bajos, Nueva Guinea.
Reubicación: 20 de noviembre de 1944, de Maffin Bay, Países Bajos, Nueva Guinea a Sansapor, Países Bajos, Nueva Guinea.
Reubicación: 20 de febrero de 1945, de Sansapor, Países Bajos, Nueva Guinea a Leyte Island, Filipinas
Traslado: 1 de marzo de 1945, de la isla Leyte, Filipinas, a Puerto Princesa, isla Palawan, Filipinas.
Comandantes:
2 de enero de 1943-10 de febrero de 1944, Capitán Louis G. Nixon
10 de febrero de 1944 - (?) 1er teniente Endsley M Darr

3er Destacamento de Calibración de Radar
Relevado: 14 de agosto de 1945, de adjunto a Signal Headquarters Company

Grupo de alerta aérea (Provisional) / Control de aeronaves y Grupo de advertencia de amplificador Provisional
Activada: 24 de julio de 1944, en Guadalcanal, Islas Salomón (ISIS Ref B0721)
Misión: Administrar las Unidades de Advertencia de Aeronaves de Señal y los Escuadrones de Control de Cazas asignados al XIII Comando de Cazas.
Objetivo: 24 de julio de 1944, la preparación de dos equipos de Control de Cazas y Alerta Aérea para las Operaciones del grupo de trabajo & quot; Chismoso & quot y & quotK-1 & quot. El regreso, a los Estados Unidos continentales, de ciertas unidades de Signal Air Warning con dos años de servicio en el extranjero especificado por el Departamento de Guerra. Elaboración de la logística de las unidades de Task Force de Alerta Aérea y supervisión del envío de las mismas.
Subordinado a: XIII Comando de combate
Nota: El 24 de julio de 1944, la XIII Sección de Señales de Comando de Cazas se convirtió en la base del 13º Grupo de Advertencias Aéreas.
Nota: El 24 de julio de 1944, los Centros de Director de Cazas operados por las 13 Unidades de Alerta Aérea el 24 de julio de 1944 se ubicaron en las Islas Russell, Minda, Vella La Vella, Treasury Island, Bouganville, Green Island y Emirau Island.
Unidades subordinadas: a partir del 24 de julio de 1944
Compañía del Cuartel General de Señales, Servicio de Alerta Aérea XIII Comando de Combate
3er Destacamento de Calibración de Radar
319 ° Escuadrón de Control de Cazas
320 ° Escuadrón de Control de Cazas
551er Batallón de Avisos de Aeronaves de Señal
557 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
578 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
579 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
674th Signal Aircraft Warning Company
689th Signal Aircraft Warning Company
701st Signal Aircraft Warning Company
702nd Signal Aircraft Warning Company
Unidades subordinadas: lanzado a partir del 9 de agosto de 1944
578 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
579 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
701st Signal Aircraft Warning Company
702nd Signal Aircraft Warning Company
Unidades subordinadas: lanzado el 28 de noviembre de 1944
3er Destacamento de Calibración de Radar
320 ° Escuadrón de Cazas Contorl
557 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal
689th Signal Aircraft Warning Company
Compañía del Cuartel General de Señales, Servicio de Alerta de Aeronaves, XIII Comando de Caza
Unidades subordinadas: a partir de enero de 1945
319 ° Escuadrón de Control de Cazas
551er Batallón de Avisos de Aeronaves de Señal
674th Signal Aircraft Warning Company
Nota: 8 de enero de 1945, todo el personal de servicio con el Cuartel General y / o el Destacamento del Cuartel General, 13º Grupo de Alerta Aérea (P) estaba en un estado de servicio separado de otras organizaciones dentro del XIII Comando de Combate.
Nota: enero de 1945, incluido el tercer destacamento de calibración de radar
Personal: enero de 1945, 313 oficiales y 3836 alistados
Disuelto: 2 de enero de 1945, Cuartel General No. 3 de la Decimotercera Fuerza Aérea
Isla Leyte, Islas Filipinas
Llegada: Japón, 15 de septiembre de 1945
Descatalogado: 15 de octubre de 1945
Comandantes:
24 de julio de 1944 - 15 de noviembre de 1944, teniente coronel Lucius L. Moore
23 de septiembre de 1944 - 7 de diciembre de 1944, primer teniente Robert L. Calzetta (HQ y HQ Company)
16 de noviembre de 1944 - (?), Mayor John R. Dean

Destacamento de la Sede
Comandantes:
Enero de 1945, segundo teniente George W. Roberts

Escuadrón de Control de Aeronaves, Móvil
Comandante: Mayor Roy L. Dismukes
Historia: 13th_AC & ampWG

Licitación de dirección de caza DDT No. 13
Nota: Durante la invasión del sur de Francia, un LST convertido, tripulado por británicos, con una mezcla de equipo estadounidense y británico, controló patrullas defensivas sobre las playas y transmitió pistas no identificadas y hostiles al 2. ° Escuadrón de Control de Combate Aéreo (Anfibio). Esta nave de control de combate GCI (FDT # 13) tenía un equipo de radar que consistía en CGI y Tipo 11, cuya presentación podía ser remota a la sala de control aéreo.

Escuadrón de control de combate
Ubicación: julio de 1942, aeropuerto de Willows, Willows, California

Comando de combate (Provisional) Sede central de señales y Compañía de cuartel general, Servicio de avisos de aeronaves
Ubicación: 1943 Drew Field, Tampa, Florida

Escuadrón de control de combate
Activado: 9 de enero de 1942, como 51o Escuadrón de Control de Interceptores, March Field, California
Redesignado: 20 de mayo de 1942, 51 ° Escuadrón de Control de Cazas
Redesignado: 1 de junio de 1942, 15 ° Escuadrón de Control de Cazas
Reubicación: 17 de enero de 1943, Fort Dix, Nueva Jersey
Reubicación: 7 de febrero de 1943, Casablanca, Marruecos francés
Reubicación: mayo de 1943, Túnez
Reubicación: 31 de julio de 1943, Palermo, Sicilia
Reubicación: 11 de octubre de 1943, Nápoles, Italia
Reubicado: (fecha desconocida), Castiglioncello, Italia
Nota: participó en la campaña italiana
Reubicación: 1944, Rosignano, Italia
Reubicación: 9 de noviembre de 1944, Castiglioncello, Italia
Reubicación: 22 de marzo de 1945, Pisa, Italia
Reubicación: 22 de abril de 1945, San Felice, Italia
Reubicación: mayo de 1945, Marina Di Pisa, Italia
Disuelto: 15 de junio de 1945, Marina Di Pisa, Italia

16.o Comando de Cazas, Sede de Señales y Compañía de Sedes, Servicio de Avisos de Aeronaves
Reubicación: 15 de julio de 1943, Largo, Florida

Escuadrón de control de combate
Activada: 2 de febrero de 1943, Albrook Field, Zona del Canal
Ubicación: diciembre de 1944, Albrook Field, Zona del Canal
Inactivo: 15 de octubre de 1946

Escuadrón de control táctico (?)
Ko Kha, Tailandia
Desactivada: 31 de mayo de 1976

Escuadrón de Control de Interceptores del Cuerpo Aéreo / Escuadrón de Control de Cazas
Activada: 12 de febrero de 1942, Wheeler Field, Hawái
Redesignado: 21 de mayo de 1942, Escuadrón de Control de Cazas
Reubicado: Fort Shafter
Reubicación: 15 de mayo de 1944, Wheeler Field, las islas hawaianas
Reubicación: 2 de junio de 1944, Stanley Field, Hawái
Notas: Adjunto al 15th Fighter Group, 6-17 de marzo de 1943, asignado el 26 de marzo de 1943 al 22 de julio de 1944
Reubicación: 10 de noviembre de 1944, Fort Shafter, Islas Hawaianas

Grupo de control táctico (provisional)
Subordinado a: 9th Air Force
Unidad subordinada: 312th Fighter Control Squadron

Escuadrón de Control de Interceptores del Cuerpo Aéreo / Escuadrón de Control de Cazas
Activada: 20 de noviembre de 1941 en Hamilton Field, California
Transferido: 9 de febrero de 1942, Wilmington, Carolina del Norte, para servicio de patrulla submarina bajo el mando de la Defensa Oriental y el Primer Cuerpo Aéreo
Transferido: 20 de abril de 1942, Orlando Florida
Transferido: 24 de febrero de 1943, Norfolk, Virginia
Asignado: Ala de combate de Norfolk
Subordinado a: 1er Comando de combate
Nota: Los deberes asumidos cesados ​​por el 33 ° Escuadrón de Control de Cazas y, a partir de marzo de 1943, comenzaron la red de estaciones de radar.
Redesignado: 20 de mayo de 1942, 20o Escuadrón de Control de Cazas
Transferido a: 26 de noviembre de 1943, Langley Field, Virginia
Inactivada: 7 de abril de 1944 y unidad base 160 de las Fuerzas Aéreas del Ejército activada con el mismo personal.

Escuadrón de control de aeronaves y advertencia de amplificador

Escuadrón de Control de Interceptor de Cazas / Escuadrón de Control de Cazas
Teatro China-India-Birmania
Cadena de mando: 23 ° Grupo de combate, 68 ° Ala compuesta, 14 ° Fuerza Aérea
Ubicación: Kunming, China
Reubicado: Kweilin, China
Nota: estación de radio de Control de combate activada en Nancheng, provincia de Kiangsi, China
Misión: Trazar aviones enemigos, contactar y dirigir aviones estadounidenses y manejar mensajes administrativos.
Nota: 14 de septiembre de 1944, la estación de control de red del este se cambió de Kweilin a Liuchow
Nota: Junio ​​de 1945, equipo y personal preparados en la sede de Luliang para futuras instalaciones en bases en el este.

Empresa Sede
Ubicación: Liuchow, China
Reubicación: 18 de septiembre de 1944, Tsuyung, China

Destacamentos: Estacionado en varios lugares en el este de China
Misión: Participa en operaciones de combate en áreas circundantes.

Escuadrón de Control de Interceptores del Cuerpo Aéreo
Activada: 21 de octubre de 1941, Hamilton Field, California
Ubicación: noviembre de 1943, Berkeley, California

Escuadrón de control de combate
Ubicación: julio de 1942, Hamilton Field, California

26 ° Comando de combate, Sede de señales y Compañía de cuartel general, Servicio de alerta de aeronaves

Escuadrón de Control de Interceptor de Cazas / Escuadrón de Control de Cazas
Redesignado: 25 de septiembre de 1942, 11 ° Escuadrón de Control de Cazas

Escuadrón de control de combate
Activada: 25 de mayo de 1943, Base Aérea Dale Mabry, Tallahassee, Florida

Escuadrón de control de interceptores de aeronaves
Constitución: 22 de octubre de 1941
Redesignado: 15 de mayo de 1942, Escuadrón de Control de Cazas
Redesignado: 23 de mayo de 1942, 35 ° Escuadrón de Control de Cazas
Nota: Ver 528 ° Grupo de control y advertencia de aeronaves. Ver Operaciones de radar - Escuela de tácticas aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército.

Escuadrón de control de combate
Redesignado: 15 de mayo de 1942, como Escuadrón de Control de Cazas

Escuadrón de control de interceptores / Escuadrón de control de cazas
Activada: 6 de marzo de 1942, France Field, Zona del Canal
Redesignado: 4 de junio de 1942, Escuadrón de Control de Cazas
Cambio permanente de estación: 23 de marzo de 1943, Albrookfield, Zona del Canal

Escuadrón de Control de Interceptores del Cuerpo Aéreo / Escuadrón de Control de Cazas
Activada: 11 de diciembre de 1941
Nota: Formado a partir del 33 ° Grupo de persecución.
Subordinado a: Mitchel Field, Nueva York
Ubicación: 13 de diciembre de 1943, estación inicial, Oro Bay, Nueva Guinea
Aterrizado: 6 de mayo de 1944, Milne Bay, Nueva Guinea
Reubicación: 30 de julio de 1944, área avanzada de Sansapor, Indias Orientales Holandesas
Nota: Centro de control establecido en la isla de Middleburg
Subordinado a: V Fighter Command
Operaciones cesadas: 2 de marzo de 1945, el 35 ° Centro de Control de Cazas cesa sus operaciones, el escuadrón de control es evacuado a la isla Biak.
Ubicación: (marzo / abril de 1945), estacionado oficialmente en Laoag
Subordinado a: 86th Fighter Wing
Nota: Durante el mes de mayo de 1945, el Escuadrón se dividió en dos Destacamentos aproximadamente iguales: Loaog, Islas Filipinas e Isla Middleburg, Nueva Guinea Holandesa.
Nota: junio de 1945, el escuadrón unido se ubicará cerca de Bambam, Luzón, Islas Filipinas
Nota: Agosto de 1945, Todo el personal de escuadrón en servicio separado a varias unidades del 5276º Grupo de Control y Advertencia de Aeronaves (Provisional).
Nota: Octubre / noviembre de 1945, el escuadrón será devuelto a Estados Unidos para su inactivación.

Destacamento A
Centro de control especial de combate
Ubicado: Glucester

Destacamento B

Assault Echelon (Det B)

Escalón trasero (Det B)

Desapego
Ubicación: mayo de 1945, Loaog, Islas Filipinas

Desapego
Ubicación: mayo de 1945, isla de Middleburg, Nueva Guinea Holandesa

Grupo de control táctico

Escuadrón de control de interceptores / Escuadrón de control de cazas (separado)
Activado: como 31o Escuadrón de control de interceptores, Paine Field, Everett, Washington
Activado / redesignado: 4 de junio de 1942, 35th Fighter Control Squadron, Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia
Nota: Participó en las campañas de Papúa (hasta enero de 1943) y Nueva Guinea
Ubicación: marzo de 1944, Nadzab, Nueva Guinea para los preparativos para el regreso a Estados Unidos.
Nota: Preparativos para mudarse a Binmaley, Luzón, Islas Filipinas, programados para el 15 de enero de 1945
Nota: Ver 528 ° Grupo de Control y Advertencia de Aeronaves, ver 51 ° Escuadrón de Control de Cazas
Fiyi
Nota: Se fusionó con el 58 ° Escuadrón de Control de Cazas para formar el 319 ° Escuadrón de Control de Cazas.
Ubicación: Isla Wakde, Nueva Guinea
Reubicación: 2 de julio de 1944, pista de aterrizaje de Kamiri, isla Noemfoor, para la Operación Tabletennis
Nota: 15 de septiembre de 1944, preparación para la invasión de la isla Morotai en Halmaheras
Nota: noviembre de 1944, preparado para el traslado al área del golfo de Lingayen, Luzón, Islas Filipinas
Nota: Marzo de 1945, Operación del Sector de Cazas Móviles en Manila, tripulado por aproximadamente un tercio del personal del escuadrón.
Nota: (Abril de 1945) Operó el 45º Centro de Control de Cazas en Caloocan, Pangasin, Luzón, Islas Filipinas, y proporcionó hombres y equipo para la operación del subsector del 51º Centro de Control de Cazas, Manila, Luzón, Islas Filipinas. Las operaciones se concentraron en la provisión de información de movimientos a otros sectores y en la localización de aeronaves perdidas.
Nota: Con el fin de la guerra llegó una situación que hizo imposible el movimiento del 527 ° Escuadrón de Control de Aeronaves. Este impasse se debió al hecho de que el 5276º Grupo de Control de Aeronaves era un Grupo Provisional y se le ordenó que se disolviera después del final de la guerra. Para sortear esta situación, el 35 ° Escuadrón de Control de Cazas fue & quot; renacido & quot.
Comandantes:
1 de octubre de 1945, Mayor George Smith
7 de octubre de 1945, Capitán Samuel M. Arthur
Embarcado: del 15 al 18 de octubre de 1945 desde Subic Bay a través de LST.
Desembarco: 27-28 de octubre, puerto de Sasebo, Japón
Nota: Los convoyes por carretera partieron del puerto de Sasebo, Japón, del 27 al 29 de octubre de 1945, para un viaje de 80 millas a Fukuoka, Kyushu, Japón.
Subordinado a: octubre de 1945, V Fighter Command
Reubicación: 4 de noviembre de 1945, Sanitization, Japón, que estaba directamente al otro lado de la bahía de Fukuoka en una península.
Operativo: 26 de noviembre de 1945, comenzó la Operación Controlada con el conjunto de radar AN / CPS-1. El radar SCR-584 también estaba operativo para su uso en búsqueda de alturas.
Equipo: AN / CPS-1, noviembre de 1945 SCR-584, 1945 AN / TPS-10, 1945

Sección de comunicación
Disuelto: Anteriormente una sección de comunicaciones del 35 ° Escuadrón de Control de Interceptores de Aeronaves, Disuelto: 25 de julio de 1943.

Escuadrón de control de combate (separado)

Escalón trasero
Misión: Centro de Control de Cazas Provisional
Nadzab - Kamiri

Destacamento A
Misión: Centro de control de combate especial
Ubicación: mayo de 1944, Gusap

Destacamento B Culo. Ech. (Abreviatura que significa desconocido)
Misión: Tactical Fighter Control Center
Nadzab

Ech trasero. Det B
Misión: Tactical Fighter Control Center
Nadzab

Primer Destacamento
Redesignado: 1 de abril de 1946, relevado del estatus de 35 ° Escuadrón de Control de Cazas (Separado), y redesignado Primer Destacamento, 35 ° Escuadrón de Control de Cazas.
Reubicación: 1946, Shiganoshima, Japón

Segundo Destacamento
Ubicación: marzo de 1946, base aérea de Satsuma, Tokio, Japón
Nota: El 25 de marzo de 1946, el 597 ° Batallón de Advertencia de Aeronaves de Señal inactivó a todo el personal reasignado y formó el Segundo Destacamento del 35 ° Escuadrón de Control de Cazas.
Nota: 1 de agosto de 1946, todo el personal asignado al 611 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves recién activado.

Escuadrón de Control de Interceptores del Cuerpo Aéreo / Escuadrón de Control de Cazas
Organizado: 13 de febrero de 1942, Losey Field, Puerto Rico
Redesignado: 5 de junio de 1942, Escuadrón de Control de Cazas
Nota: Dividido en dos destacamentos el 2 de septiembre de 1943, uno en Henry Barracks, Cayey, Pureto Rico, el segundo en Hato Field, Curazao, Holanda, West Indies, y asignado a Dakota Field, Aruba, Holanda, West Indies
Nota: El campo Hato estaba ubicado en la Isla de Guracao en el Caribe a la vista de las costas venezolanas.
Teatro China-Birmania-India
Cadena de mando: 51 ° Grupo de combate, 69 ° Ala compuesta, 14 ° Fuerza Aérea
Nota: Ver 56 ° Escuadrón de Control de Cazas
Reorganizado: 7 de octubre de 1944, Bradley Field, Connecticut
Reubicación: octubre de 1944, Mitchel Field, Nueva York
Nota: El escuadrón tenía estaciones periféricas en el lago Ronkonkoma, Long Island, la base aérea del ejército de Suffolk, Nueva York y en Bridgeport, Connecticut.
Nota: noviembre de 1944, comenzaron los preparativos para el movimiento en el extranjero. Ubicación inicial en China Theatre, Kunming

Sede
Curazao, Países Bajos, Indias Occidentales

Desapego
Aruba, Países Bajos, Antillas

Desapego:
Henry Barracks, Pureto Rico

Desapego:
Hato Field, Curazao, Países Bajos, West Indies

Escuadrón de Control de Interceptor de Cazas / Escuadrón de Control de Cazas
Hollywood, California


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Cumberland era un crucero pesado clase County de la subclase Kent. Durante la mayor parte de la década de 1930, sirvió en China con el 5º Escuadrón de Cruceros. Al comienzo de la Guerra Europea, fue enviada a Force G frente a América del Sur. A finales de 1939, tuvo que reacondicionarse a sí misma en las Islas Malvinas, lo que llevó al resto de Force G, Exeter, Ajax y Achilles, para enfrentarse al acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee por su cuenta en la Batalla del Río de la Plata en El 13 de diciembre de 1939, tras recibir el mensaje del compromiso, llegó al Río de la Plata a las 22:00 horas del 14 de diciembre, después de que el almirante Graf Spee ya hubiera llegado al refugio en Montevideo. En 1941, Cumberland sirvió en el norte de África. En octubre de 1941, se unió al 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota Nacional, escoltando convoyes a Rusia hasta enero de 1944. A mediados de 1944, fue transferida al Océano Índico como parte del 4º Escuadrón de Cruceros de la Flota del Este. Después de la guerra, regresó a Gran Bretaña el 12 de noviembre de 1945. Después de varias carreras como transporte de tropas, fue puesta en reserva entre junio de 1946 y 1949. Después de reacondicionarse en His Majesty & # 39s Dockyard en Devonport, Inglaterra, Gran Bretaña, fue reactivado en 1951 como crucero de pruebas para probar nuevos equipos. En 1956, parcialmente desarmada, se retrató en la película. La Batalla del Río de la Plata. En enero de 1959, como el barco activo más antiguo de la Royal Navy, fue dado de baja. A. J. Cashmore la separó a partir del 3 de noviembre de 1959 en Newport, Gales, Gran Bretaña.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: agosto de 2007

Mapa interactivo del crucero pesado Cumberland

Cronograma operativo de Cumberland

23 de febrero de 1928 Se puso en servicio el HMS Cumberland.
3 de septiembre de 1939 HMS Cumberland de paso en el Atlántico para unirse a la División Sudamericana del 8º Escuadrón de Cruceros.
7 de septiembre de 1939 A su llegada a Freetown, África Occidental Británica (ahora Sierra Leona), el HMS Cumberland se desplegó en servicio de protección comercial en Atlantic y se convirtió en parte del Grupo de Caza G para la interceptación de los corredores del bloqueo y los asaltantes del comercio frente a la costa este de América del Sur.
11 de septiembre de 1939 HMS Cumberland de paso a Río de Janeiro. La aeronave avistó el acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee y el petrolero Altmark, pero los barcos enemigos escaparon a la intercepción.
15 de septiembre de 1939 El HMS Cumberland realizó una patrulla frente al sur de la isla Ascensión.
25 de septiembre de 1939 HMS Cumberland después de encontrarse con el HM Cruiser Neptune y HM Destroyers Hunter e Hyperion llevaron a cabo una búsqueda conjunta de corredores de bloqueo.
5 de octubre de 1939 El HMS Cumberland después de repostar en Freetown, África Occidental Británica (ahora Sierra Leona) fue enviado a unirse a los cruceros Exeter, Achilles y Ajax para la continuación de las patrullas de interceptación como Force G.
15 de octubre de 1939 HMS Cumberland reanudó la patrulla entre Río de Janeiro y Buenos Aires
10 de noviembre de 1939 HMS Cumberland de paso a Ciudad del Cabo, Sudáfrica.
18 de noviembre de 1939 El HMS Cumberland se desplegó con barcos de la Fuerza G frente a las costas de Brasil en busca del Almirante Graf Spee.
22 de noviembre de 1939 HMS Cumberland en el paso al estuario de Plate.
2 de diciembre de 1939 El HMS Cumberland se separó para patrullar entre Plate y Malvinas.
5 de diciembre de 1939 El HMS Cumberland en compañía del HMS Ajax interceptó el barco alemán Ussukuma que se hundió 400 millas al sur de Buenos Aires, Argentina.
12 de diciembre de 1939 HMS Cumberland en autoservicio y limpieza de calderas en Port Stanley.
13 de diciembre de 1939 Se ordenó al HMS Cumberland unirse a Exeter, Ajax y Achilles frente al estuario del Plate frente a Uruguay después de que el almirante Graf Spee se refugiara en Montevideo luego de su derrota en la Batalla del Río de la Plata.
14 de diciembre de 1939 El HMS Cumberland se unió a otros barcos en el estuario del Plate frente a Uruguay en espera de la salida del Almirante Graf Spee.
17 de diciembre de 1939 HMS Cumberland en Montevideo, Uruguay después de que el almirante Graf Spee se hundiera.
21 de diciembre de 1939 HMS Cumberland de paso a Port Stanley, Islas Malvinas.
24 de diciembre de 1939 El HMS Cumberland repostó y se preparó para un nuevo servicio de interceptación en el Atlántico sur.
29 de diciembre de 1939 El HMS Cumberland zarpó para patrullar en el área del Río de la Plata.
8 de enero de 1940 HMS Cumberland de paso al Cabo de Buena Esperanza, Sudáfrica.
11 de enero de 1940 HMS Cumberland en reparación en HM Dockyard Simonstown, Sudáfrica.
13 de febrero de 1940 El HMS Cumberland reanudó la patrulla de interceptación y la defensa comercial en el Atlántico Sur.
1 de marzo de 1940 HMS Cumberland de paso a Freetown, África Occidental Británica (ahora Sierra Leona).
4 de marzo de 1940 El HMS Cumberland se transfirió al 6º Escuadrón de Cruceros y continuó con las tareas de interceptación y defensa comercial.
31 de mayo de 1940 El HMS Cumberland se unió a la escolta en Ciudad del Cabo para el convoy militar US3 que llevaba a las tropas de ANZAC al Reino Unido.
2 junio 1940 HMS Cumberland de paso a Freetown, África Occidental Británica (ahora Sierra Leona) con el Convoy US3.
7 de junio de 1940 El HMS Cumberland llegó a Freetown, África Occidental Británica (ahora Sierra Leona).
8 de junio de 1940 HMS Cumberland se unió a HM Aircraft Carrier Hermes
10 de junio de 1940 El registro del HMS Cumberland señaló que el HMS Hermes estaba separado.
12 de junio de 1940 HMS Cumberland se unió al HM Cruiser Devonshire hasta el 14 de junio de 1940, cuando Devonshire fue reemplazado por barcos de Home Fleet, incluidos HM Battleship Hood y HM Aircraft Carrier Argus.
16 de junio de 1940 El HMS Cumberland se separó del convoy a su llegada a Clyde, Escocia, Reino Unido.
29 de junio de 1940 El HMS Cumberland se unió a la escolta en Greenock para el convoy WS1 de Oriente Medio para su paso a Ciudad del Cabo, Sudáfrica.
1 de julio de 1940 El HMS Cumberland se unió a Ocean Escort para el Convoy militar WS1 durante el paso a Ceilán (ahora Sri Lanka) (Nota: WS1 comprendía RMS Aquitania, RMS Mauretania y RMS Queen Mary tomando tropas para unirse al 8º Ejército en EGIPTO).
1 de julio de 1940 Después de la llegada de WS1 a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, HMS Cumberland llevó a cabo una búsqueda infructuosa del asaltante comercial alemán THOR reportado en el Atlántico Sur.
18 julio 1940 El HMS Cumberland partió de Simonstown, cerca de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, en busca del crucero mercante armado alemán Thor, que se sospecha se encuentra frente a la costa brasileña.
21 julio 1940 HMS Cumberland informa que el HM Cruiser Kent se unió a Ocean Escort para el Convoy WS1 en la posición 34.20S 33.00E.
29 julio 1940 El HMS Cumberland se separó del Convoy WS1 a su llegada a Ceilán (ahora Sri Lanka), donde las tropas fueron trasladadas a transportes más pequeños para su posterior paso. (Nota: Como los dos transatlánticos no estaban obligados a atravesar el Mar Rojo, fueron a Trincomalee, Ceilán (ahora Sri Lanka) después del desembarco).
1 de agosto de 1940 HMS Cumberland desplegado en patrulla de interceptación y defensa comercial en el Atlántico Sur.
13 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland se unió a la escolta del convoy militar de paso a Dakar con el HM Cruiser Cornwall.
14 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland se separó de la escolta de convoyes con HM Cruisers Devonshire, Australia y HM Aircraft Carrier Ark Royal para establecer una patrulla frente a Cabo Verde para la interceptación de tres cruceros franceses de Vichy que intentaban llegar a Dakar.
15 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland informa que la operación se canceló cuando los barcos franceses entraron en Dakar. HMS Cumberland llevó a cabo la vigilancia.
16 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland interceptó el Poitiers mercantil francés en el paso a Costa de Marfil.
18 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland se desplegó en la persecución de los buques de guerra franceses Gloire, Georges Leygues y Montcalm con el HM Australian Cruiser Australia (Nota: Estos barcos zarparon de Dakar sin ser detectados. Los barcos franceses fueron interceptados más tarde por los HM Cruisers Cornwall y Delhi. Se convenció al crucero Gloire para que entrara en Casablanca pero los otros barcos regresaron a Dakar).
21 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland se unió al HMS Ark Royal, el HM Battleships Resolution y los destructores Barham, HM Cruisers Devonshire, Australia y Fleet en apoyo del desembarco francés libre en Dakar y llevó a cabo una patrulla defensiva en alta mar (Operación Amenaza).
23 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland proporcionó apoyo de fuego naval y fue alcanzado por un proyectil de 9.4 pulgadas de la batería de la costa. La rotura de la tubería de vapor provocó la pérdida de energía eléctrica y el barco se retiró de la operación. (Nota: la revista 4in se inundó como medida de precaución).
29 de septiembre de 1940 El HMS Cumberland regresó a Freetown, África Occidental Británica (ahora Sierra Leona), África Occidental Británica (ahora Sierra Leona) cuando se abandonó la operación.
9 octubre 1940 El HMS Cumberland relevó al HM Cruiser Sheffield como escolta del convoy militar a Oriente Medio.
24 de noviembre de 1940 El HMS Cumberland se unió al Grupo de Caza en busca del acorazado alemán Almirante Scheer frente a Brasil.
9 dic 1940 HMS Cumberland desplegado con HM Cruiser Enterprise en busca del asaltante comercial alemán Thor.
18 dic 1940 El HMS Cumberland se desvió con el HMS Enterprise para unirse al HM Cruiser Newcastle en la búsqueda renovada del almirante Scheer. Luego informó entre Río de Janeiro y el Plate. Más tarde también se desplegó para buscar al asaltante comercial Pinguin.
26 de mayo de 1941 HMS Cumberland llegó a HM Dockyard Chatham, Sheerness, Inglaterra, Reino Unido. Se instaló equipo de radar para alerta de aeronaves y control de fuego para el armamento principal avanzado. Se instalaron armas Oerlikon de 20 mm de corto alcance para la defensa AA de corto alcance.
11 de octubre de 1941 El HMS Cumberland, una vez finalizado el trabajo del astillero, llevó a cabo pruebas posteriores al reacondicionamiento.
16 de enero de 1942 En Murmansk, el HMS CUMBERLAND, el Secretario de Relaciones Exteriores, Sir Stafford Cripps, embarcó para el pasaje de regreso al Reino Unido y el Convoy QP5 de regreso escoltado desde Murmansk, Rusia con HM Destroyers ICARUS y TARTAR.
19 de enero de 1942 El HMS Cumberland reanudó las tareas de la Flota Nacional después de su llegada desde Murmansk, Rusia.
26 de junio de 1942 Después de las reparaciones en el HM Dockyard Chatham, Sheerness, Inglaterra, Reino Unido, el HMS Cumberland se convirtió en parte de la cubierta de la Flota Doméstica con el HM Battleship Duke of York, el US Navy Battleship USS Washington, el HM Cruiser Negeria y la pantalla de 14 destructores RN / USN para el paso de rusos. Convoy PQ17.
4 de julio de 1942 Después de la dispersión del Convoy PQ17, el HMS Cumberland cubrió el paso del Convoy QP13 que regresaba.
8 de julio de 1942 El HMS Cumberland regresó a Scapa Flow con una fuerza de cobertura combinada de RN / USN.
10 de julio de 1942 El HMS Cumberland cubrió el paso del acorazado HM King George V desde Liverpool hasta Scapa Flow.
14 de septiembre de 1942 El HMS Cumberland se unió a los HM Cruisers Sheffield, Suffolk y Londres para cubrir el paso y el aterrizaje del grupo noruego en Spitzbergen, Noruega (Operación Gearbox. Nota: Este despliegue también cubrió el paso del Convoy Ruso PQ18.).
18 de septiembre de 1942 El HMS Cumberland aterrizó en Barentsberg con el HMS Sheffield y el HM Destroyer Eclipse.
19 de septiembre de 1942 HMS Cumberland de paso a Hvalfjord, Islandia y proporcionó cobertura para el regreso del Convoy QP14.
23 de septiembre de 1942 HMS Cumberland de paso a Greenock.
31 de octubre de 1942 El HMS Cumberland zarpó de Scapa Flow en Escocia, Reino Unido con el HMS Norfolk con pantalla de 5 destructores. Fue nominada para apoyar los desembarcos aliados planeados en el norte de África.
5 de noviembre de 1942 El HMS Cumberland se desplegó frente a las Azores con el HMS Norfolk para cubrir los desembarcos estadounidenses en la costa atlántica. Una vez liberado, regresó a la Patrulla del Norte.
21 de diciembre de 1942 El HMS Cumberland proporcionó cobertura distante con HM Battleship Anson y HM Destroyers Forester, Icarus, Impulsive, HM Escort Destroyers Blankney y Chiddingfold para el paso del convoy ruso JW51B.
31 de diciembre de 1942 HMS Cumberland regresó a Islandia
21 de febrero de 1943 El HMS Cumberland proporcionó cobertura de crucero adicional con el HMS Belfast y el HMS Norfolk durante el paso del convoy ruso JU53 y el regreso del convoy RA53.
28 de febrero de 1943 El HMS Cumberland experimentó condiciones climáticas extremas durante las cuales el HMS Sheffield tuvo que regresar a Scapa Flow después de sufrir daños estructurales graves.
9 de marzo de 1943 El HMS Cumberland regresó a Islandia.
14 de marzo de 1943 HMS Cumberland desplegado para la Patrulla del Norte.
31 de mayo de 1943 El HMS Cumberland se unió al HM Cruiser Bermuda para relevar la guarnición en Spitzbergen, Noruega, escoltado por HM Destroyers Eclipse y Athabaskan (RCN) cubiertos por HM Aircraft Carrier Furious, HM Cruiser Scylla proyectado por HM Destroyers Echo y Middleton (Operation Gearbox II).
7 de junio de 1943 El HMS Cumberland navegó de Islandia a Spitzbergen, Noruega.
10 de junio de 1943 HMS Cumberland llegó a Spitzbergen, Noruega para la operación de soporte de Gearbox.
15 de junio de 1943 El HMS Cumberland llegó a Thurso, Escocia, Reino Unido.
6 de agosto de 1943 El HMS Cumberland comenzó a reacondicionarse en Tyne, Inglaterra, Reino Unido antes de ser transferido a Eastern Fleet. (Instalaciones de la aeronave eliminadas. Cambios en el equipo de radar incluidos Advertencia de superficie Tipo 273 Control de fuego Tipo 285 para armamento avanzado de 4 pulgadas HA Radar de advertencia aérea Tipo 281 con equipo de interrogador Radar de control de fuego de corto alcance (Tipo 282) Disposiciones de Oerlikon de 20 mm mejoradas y montajes adicionales equipado.)
29 de noviembre de 1943 Una vez finalizado el trabajo en el astillero de Tyne, Inglaterra, Reino Unido, el HMS CUMBERLAND llevó a cabo pruebas posteriores al reacondicionamiento en el Mar del Norte.
21 de marzo de 1944 El HMS Cumberland llevó a cabo un barrido ofensivo en el Océano Índico con HM Battleships Queen Elizabeth, Valiant, HM Battlecruiser Renown, HM Aircraft Carrier Illustrious, HM Cruisers London, Gambia y Ceilán controlados por destructores de flota. (Operación Diplomático).
27 de marzo de 1944 El HMS Cumberland se reunió con el Grupo de Tareas 58.5 de los EE. UU. (Portaaviones USS Saratoga y destructores USS Cummings, USS Dunlap y USS Fanning) al SO frente a las Islas Cocos con barcos de la Flota del Este.
31 de marzo de 1944 El USS Saratoga, el HMS Cumberland, el USS Cummings, el USS Fanning, el USS Dunlap y los barcos de la Royal Navy Eastern Fleet llegaron a Trincomalee, Ceilán (ahora Sri Lanka).
4 de abril de 1944 El HMS Cumberland y la fuerza conjunta RN / USN regresaron a Trincomalee, Ceilán (ahora Sri Lanka).
19 de abril de 1944 La nueva Flota del Este del almirante Sir James Somerville lanzó una incursión devastadora en la refinería de petróleo en Sabang en Sumatra, Indias Orientales Holandesas con aviones de los portaaviones HMS Illustrious y USS Saratoga escoltados por HMS Cumberland, HMS Renown, USS Cummings y otros.
17 de mayo de 1944 Las refinerías de petróleo en el distrito de Wonokromo de Surabaya, Java, las Indias Orientales Holandesas y la cercana Braat Engineering Works fueron alcanzadas por aviones de transporte británicos y estadounidenses golpeados por aviones de transporte de la Flota Oriental de la Royal Navy compuesta por los portaaviones HMS Illustrious y USS Saratoga escoltados por HMS Cumberland, HMS Renown, USS Cummings y otros.
26 de junio de 1944 El HMS Cumberland se desplegó de patrulla en el Océano Índico y llamó a Fremantle, Australia.
25 de julio de 1944 El HMS Cumberland, junto con la Flota del Este para operaciones ofensivas contra objetivos en Sumatra, incluidos el HMS Queen Elizabeth, el HMS Valiant, el HMS Renown, el acorazado francés Richelieu, el HM Cruisers Nigeria, Kenia, Ceilán y Gambia y protegido por cinco destructores de flota, bombardearon posiciones japonesas en Sabang (Operación Crimson).
8 de septiembre de 1944 HMS Cumberland se ejercitó con HM Battleship Howe, HMS London y HMS Gambia.
14 de septiembre de 1944 HMS Cumberland proporcionó cobertura con los cruceros HMS Howe y Eastern Fleet durante las operaciones aéreas de los portaaviones HM Aircraft Carriers Victorious e Indomitable en Sigli, Northern Sumatra (Operation Light).
17 de octubre de 1944 El HMS Cumberland bombardeó aeródromos en las islas Nicobar con los HM Cruisers London, Suffolk y los destructores Fleet como Task Group 63.2 (Operación Millet. Nota: Esta fue una operación de distracción durante el asalto estadounidense a Leyte e incluyó ataques a posiciones japonesas).
19 de octubre de 1944 HMS Cumberland bajo ataque infructuoso por aviones que transportan torpedos.
1 de enero de 1945 HMS Cumberland en reparación por HM Dockyard Simonstown, Sudáfrica.
3 de marzo de 1945 El HMS Cumberland llevó a cabo pruebas posteriores al reacondicionamiento frente a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Una vez finalizado, tomó el paso para reanudar los deberes de la flota en Trincomalee, Ceilán (ahora Sri Lanka. El barco se uniría a la flota de las Indias Orientales).
8 de abril de 1945 El HMS Cumberland se unió al Grupo de Trabajo 63.2 con el HMS Queen Elizabeth, el acorazado francés Richelieu y el HMS London controlados por 5 destructores de la flota para cubrir vuelos de reconocimiento aéreo de HM Escort Aircraft Carriers Empress y Khedive en Port Swettenham (ahora Port Klang) y Port Dickson, Malaya (ahora Malasia). (Operación Sunfish).
11 de abril de 1945 El HMS Cumberland bombardeó objetivos en Sabang, Sumatra (ahora Indonesia) durante un barrido ofensivo contra el transporte marítimo en el Océano Índico como parte de Sunfish.
27 de abril de 1945 El HMS Cumberland se unió a la Task Force 63 con el HMS Queen Elizabeth, el acorazado francés Richelieu, HM Escort Aircraft Carriers Shah y Empress con los HM Cruisers Suffolk, Ceylon y el crucero holandés Tromp escoltados por cinco destructores de flota para atacar las islas Nicobar. (Operación Bishop. Nota: Esto fue una distracción durante el asalto a Rangún (Operación Drácula).
29 de abril de 1945 El HMS Cumberland bombardeó Car Island y Port Blair de las islas Nicobar.
1 de mayo de 1945 El HMS Cumberland continuó con los bombardeos en los aeródromos de Port Blair y Car, Islas Nicobar.
2 de mayo de 1945 El HMS Cumberland realizó nuevos bombardeos de objetivos en tierra en Port Blair y Car, Islas Nicobar.
3 de mayo de 1945 El HMS Cumberland se unió a la Task Force 68 con FS Richelieu, HMS Shah, HMS Empress, HMS Ceylon y tres destructores de flota para atacar el transporte marítimo frente a las costas de Birmania.
6 de mayo de 1945 El HMS Cumberland se reincorporó a la Flota de las Indias Orientales para proporcionar cobertura durante los ataques aéreos en las Islas Andamán.
10 de mayo de 1945 HMS Cumberland desplegado en TF61 con HMS Queen Elizabeth, FS Richelieu, HMS Cruiser Royalist, crucero holandés Tromp, HMS Hunter, HMS Khedive, HMS Shah y HMS Emperor del 21st Carrier Squadron. La pantalla del destructor incluía a HM Destroyers Saumarez, Venus, Verulam, Virago, Vigilant, Nubian y Rotherham (Operación Dukedom: para la interceptación y hundimiento de barcos japoneses que evacuan a las fuerzas de Birmania).
11 de mayo de 1945 El HMS Cumberland se separó del FS Richelieu y los destructores para estar en posición 50 millas por delante del cuerpo principal del TF61 en 6 Degree Channel.
14 de mayo de 1945 El HMS Cumberland se separó para escoltar a los transportistas durante la búsqueda aérea para embarcar fuera de Sumatra. (Operación Mitre. Este barco no participó en el hundimiento posterior del crucero japonés Haguro, que estaba a 50 millas de la posición en la que fue interceptada por los destructores de la flota).
15 de agosto de 1945 El HMS Cumberland navegó con la Flota del Este para el asalto malayo (Operación Cremallera. Nota: El asalto planeado Los aterrizajes se retrasaron debido a la presión de los Estados Unidos y la indecisión en Londres por consideraciones políticas asociadas con el regreso del personal de servicio del Lejano Oriente en el Esquema Python. ).
16 de agosto de 1945 HMS Cumberland de paso a Rangún, Birmania.
27 de agosto de 1945 El HMS Cumberland se desplegó en el Océano Índico frente a Sumatra para ayudar en las operaciones militares después de la rendición japonesa.
4 de septiembre de 1945 El HMS Cumberland llegó a Singapur.
1 junio 1946 Cumberland fue dado de baja del servicio.

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Comentarios:

  1. Gormley

    Quiero decir que estás equivocado. Me ofrezco a discutirlo.

  2. Polites

    Ha entendido no del todo bien.

  3. Ann

    Lo siento, pensé y elimine los mensajes



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