377 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

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377 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 377th Bombardment Group fue un grupo antisubmarino que operó durante un breve período en 1942.

El grupo se activó como Grupo de Bombardeo (Pesado) el 18 de octubre de 1942, pero su equipo principal fue el O-47 norteamericano, que fue utilizado por todos los escuadrones del grupo y el Curtiss O-52 Owl. El grupo voló patrullas frente a la costa este de Estados Unidos, pero en diciembre de 1942 se modificó la estructura de las fuerzas antisubmarinas. El 377 ° Grupo de Bombardeo fue desactivado y sus escuadrones se convirtieron en parte del 25 ° Ala Antisubmarina, que contenía dieciséis escuadrones diferentes.

Libros

Seguir

Aeronave

Douglas O-46
North American O-47 (utilizado por todos los escuadrones)
Búho Curtiss O-52
Constelación Lockheed L-49
Douglas B-18 Bolo
Liberator B-24 consolidado
Norteamérica B-25 Mitchell
Lockheed B-34 Ventura

Cronología

13 de octubre de 1942Constituido como 377th Bombardment Group (Heavy)
18 de octubre de 1942Activado y asignado al Comando Antisubmarino AAF
9 de diciembre de 1942Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Desconocido

Bases principales

Ft Dix, Nueva Jersey: 18 de octubre al 9 de diciembre de 1942.

Unidades componentes

11 ° Escuadrón Antisubmarino (anteriormente 516 ° Escuadrón de Bombardeo): 1942
12 ° Escuadrón Antisubmarino (anteriormente 517 ° Escuadrón de Bombardeo): 1942
13 ° Escuadrón Antisubmarino (anteriormente 518 ° Escuadrón de Bombardeo): 1942
14 ° Escuadrón Antisubmarino (anteriormente 519 ° Escuadrón de Bombardeo): 1942

El 11o más tarde se convirtió en el 831o Escuadrón de Bombardeo.
El 12 más tarde se convirtió en el 859 ° Escuadrón de Bombardeo.
El 13 más tarde se convirtió en el 863 ° Escuadrón de Bombardeo.

Asignado a

1942: Comando Antisubmarino (más tarde Comando Bombardero)


95 ° grupo de bombas

Sargento de Estado Mayor Donald W. Crossley, un artillero de cola del 95º Grupo de Bombas en posición dentro de una Fortaleza Voladora B-17. Imagen estampada en el reverso: 'Associated Press'. [sello] Título escrito a mano en el reverso: '21 / 9/43 '. Anteriormente se adjuntaba una leyenda impresa al reverso de la letra impresa, esto se ha perdido, sin embargo, considerando la fecha de publicación, la agencia de prensa y el tema, es probable que se leyera: 'PREMIOS AL ARTILLERO DE ALTA PUNTUACIÓN. La Distinguished Flying Cross y un grupo de hojas de roble, el equivalente a dos D.F.C, han sido otorgados simultáneamente al S / Sgt Donald W. Crossley, 25, de Wellsburg, W.VA., artillero de cola de la 8a Fuerza Aérea de los EE. UU. Crossley, el artillero aéreo de mayor puntuación en el ETO, ha derribado 12 aviones alemanes en 23 misiones de bombarderos pesados. El poseedor de la medalla de aire y los racimos de hojas de roble, Crossley añadió un segundo grupo a su nuevo DFC en unos pocos días cuando se confirmó su duodécima "muerte". Con el rodaje como pasatiempo en su tiempo libre de su trabajo de antes de la guerra en la Follansbee Steel Company en Follansbee W. Va.

Un aviador del 95th Bomb Group con un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-102447) apodado "El's Belles". Primera leyenda manuscrita en el reverso: 'F / L en la última de las bases de 365 en Bélgica al otro lado "Angels Sister" [nombre tachado y anotado' No '] 365 FG C Johnson / icm / 75' Segunda leyenda manuscrita en el reverso: ' BG-A 95 BG. '

Cuatro aviadores del 95th Bomb Group. Título escrito a mano en el reverso: 'De izquierda a derecha: W. Isaacs (B) D.Merton (CP) J.Bader (N) R. Bender (P). 95BG en ruta a África '

El Sargento Hillabrant, un artillero de cola del 95th Bomb Group, con su avión, un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-29704) apodado "The Spook". Leyenda manuscrita en el reverso: 'The Spook, John Hillabrant (RG) Africa 4/43'.

Una tripulación de bombarderos del 95th Bomb Group con su avión un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-29704) apodado "The Spook". Leyenda escrita a mano en el reverso: 'De pie de izquierda a derecha W. Clarke, J. Hillabrant, L Glick, E. Bennett. Abajo: D. Morton, J. Van Arscall, J. Bader. '

El teniente coronel Harry Griffin "Griff" Mumford del 95º Grupo de Bombardeo con un jeep. Mumford ha firmado y dedicado la imagen a Freeman: 'A Roger Freeman, uno de mis autores favoritos. Griff Mumford, coronel USAF, 95th Bomb Group, 8.th Air Force.

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-37894) apodado "Pegasus IV" del 95º Grupo de Bombas vuela sobre las nubes. Imagen estampada en el reverso: 'U.S. Foto de la Fuerza Aérea 1361a Escuadrilla Fotográfica de Servicios Audiovisuales Aeroespaciales (MAC) '[sello] Título impreso en el reverso:' A-26344 - FORT FORTIFICADO: Durante una incursión reciente sobre Bremen, Alemania por la octava AAF, un primer plano de la nueva barbilla -Turrent Flying Fortress fue elegido de una formación para su estudio. Haciendo del Fuerte un arma de ataque aéreo más mortal, el proceso de ablandamiento continúa impactando sin cesar en los centros neurálgicos industriales de Alemania. 95th Bomb Group. FOTO DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU.

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-30178) apodado "Darlin 'Dolly" del 95th Bomb Group lanza bombas sobre Emden. Leyenda impresa en el reverso: "25623 USAF - Boeing B-17 Flying Fortress lanza una salva de bombas sobre Emden, Alemania, 2 de octubre. FOTO DE LA FUERZA AÉREA DE LOS EE. UU.".

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-30182) apodado "Blondie II" del 95th Bomb Group.


377th Bombardment Group, USAAF - Historia

Gran parte de la siguiente información histórica sobre el 303 ° Grupo de Bombardeo (H) es del libro, Podría en vuelo por LtCol Harry D. Gobrecht. Las listas del personal de la 303a BG son el resultado de años de investigación por LtCol Edgar C. Miller. Los contenidos están protegidos por derechos de autor y son proporcionados por los autores para su investigación y uso personal no comercial.

Panorama historico
por Carlton M. Smith

Y los ángeles golpearon
Los primeros 300 - Ángeles del infierno folleto

303 ° equipo de combate
303 ° Escuadrones BG destacados

Película original de B-17 y tripulantes
Capturas de video de una película en color de 1942

Película de Molesworth
Disparo en Molesworth 1942-1945 por el Mayor Charles D. Rowsell

303 primeros
Primeras aeronaves y tripulaciones de combate

Estadísticas y hechos de amplificador
303a Estadística

Ángeles del Infierno
Cómo el 303 se convirtió en "Ángeles del infierno"

Estaciones
303 estaciones asignadas: EE. UU. Y extranjero

Herencia de la 303a BG (H)
La distinción numérica número 303 duró 47 años.

Revistas y cartas
Revistas, diarios y cartas Inicio

303 en acción
Viñetas e historias reales de la 303a

303 equipos de béisbol
Equipos de campeonato 1943-1944

Vuelos de Continental Express
Fotos y narrativa de vuelos sobre la Europa nazi al final de la guerra.

Molesworth de la posguerra
Molesworth, Inglaterra - Después de la Segunda Guerra Mundial

Uniformes de la Segunda Guerra Mundial
Colección de uniformes y equipo de vuelo de Ed Nored

Carteles de la Segunda Guerra Mundial
Promoviendo el esfuerzo de guerra

Folletos de propaganda
Folletos o monedas de cinco centavos cayeron sobre Alemania por 303o BG B-17

¡Tengo alas!
Folleto de dibujos animados de entrenamiento de vuelo

Folleto de orientación de la tripulación de combate
De la formación de la tripulación de combate en 1944

Capturado - Folleto de derechos de prisioneros de guerra
De la formación de la tripulación de combate en 1944

Capturado - Folleto de instrucciones de prisioneros de guerra
De la formación de la tripulación de combate en 1944

Monedas y moneda de la Segunda Guerra Mundial
Monedas y moneda utilizada durante la Segunda Guerra Mundial

Lenguaje
Argot de aviación de la Segunda Guerra Mundial

303 ° comandantes
Comandantes de escuadrón de amplificador y grupo BG 303

Personal de la 303a BG
Índice de búsqueda de 10,000 miembros 303

Especialidades ocupacionales militares (MOS)
Lista de MOS de Key Air Crew y Amp Bomb Group

Cuadro de honor
En memoria de los muertos en acción

Grifos
Camaradas fallecidos

Presidentes de la 303a Asociación BG
Nombres, fechas de servicio y biografías

Pilotos originales
Pilotos originales de 303rd y su destino

Tripulaciones originales
Primeras tripulaciones de 303rd con fotos de la tripulación

Fotos de soporte de HQ y amplificador
Fotos del grupo de personal de soporte de HQ y amp

Calificaciones aeronáuticas: insignias
Insignias de vuelo de la USAAF usadas durante la Segunda Guerra Mundial

Aeródromo de Molesworth
Mapa base y foto aérea de Molesworth

Bases de la octava AAF
Ubicación de las bases de la octava AAF en Inglaterra

Medalla de Honor
1Lt Jack Mathis & amp T / Sgt Forrest L. Vosler

Cruz de servicio distinguido
Spencer, Werner, Dello Buono y Lyle

Premios
303rd BG (H) Premios individuales importantes

Cita de Unidad Distinguida
Otorgado a la 303a BG (H)

Campañas
Campañas acreditadas para el 303rd BG

Fotografía - Imágenes Fotos
303rd Crew Fotos

MACR
Informes de aeronaves y tripulaciones perdidas

Muerto en acción
Donde los cuerpos fueron devueltos en el avión.

Víctimas de la tripulación de vuelo
Resumen de bajas a medida que avanzaba la guerra. Un trabajo en progreso investigado por Ed Miller

Víctimas del personal de tierra
Personal de tierra y accidentes de entrenamiento en EE. UU.

Evadeados y fugitivos amp
Tripulantes que escaparon o evadieron la captura

Internado
Tripulantes internados en Suiza

Tripulantes asesinados
Tripulantes asesinados después de lanzarse en paracaídas de forma segura

Vuelos al cuadro de honor
Vuelos que resultaron en la pérdida de vidas

Club de peces de colores
Tripulantes que se hundieron en el agua

8 ° AF Bombarderos y tripulaciones
Bombarderos pesados ​​y tripulaciones disponibles en la Octava Fuerza Aérea, 1942-1945

303rd BG Misiones
364 misiones de bombardeo y fotos de la tripulación principal

Ciudades bombardeadas
Ciudades bombardeadas por el 303 ° BG (H)

Deberes de los tripulantes B-17
Deberes y responsabilidades de la tripulación del B-17

Inteligencia y reuniones informativas
Estándar de Procedimientos Operativos

Ropa, paracaídas, etc.
Estándar de Procedimientos Operativos

Oxígeno y equipo
Estándar de Procedimientos Operativos

Requisitos del navegador
Estándar de Procedimientos Operativos

Requisitos de Bombardier
Estándar de Procedimientos Operativos

Artilleros de combate
Estándar de Procedimientos Operativos

Observadores aéreos
Estándar de Procedimientos Operativos

Operación de motores y aeronaves
Estándar de Procedimientos Operativos

Despegue y montaje
Estándar de Procedimientos Operativos

Técnica de formación
Estándar de Procedimientos Operativos

Formaciones de bombarderos
Formaciones estándar B-17

41a Asamblea CBW
303º BG, 379º BG y 384º BG

Procedimiento de aterrizaje
Estándar de Procedimientos Operativos

Misiones abortivas
Estándar de Procedimientos Operativos

Lista de verificación de cabina de piloto y copiloto de amplificador
del Archivo de información del piloto (PIF)

Lista de verificación de Bombardier
del Archivo de información de Bombardier (BIF)

Procedimientos operativos de radio
del archivo de información del piloto (PIF)

Mapas de rutas de misiones de bombardeo
Mapas de ruta para las misiones 1-210

303rd Gunner - Reclamaciones de luchadores
Reclamaciones confirmadas de aviones enemigos

Bombas de la RAF y la USAAF
Artillería transportada en B-17


Historia de la unidad USAAF 452nd Bombardment Group

Historia de la unidad pictórica del grupo de bombardeo 452. H / b, aproximadamente 22,5 x 28,5 cm. 40p. Impreso por Jarrold and Sons, Limited, Norwich, Inglaterra. Este libro muy escaso cuenta la historia del 452o que voló fortalezas voladoras B-17 desde Inglaterra como parte de la 8a AAF entre 1943 y 1945. El grupo voló misiones tácticas, atacó bases de la Luftwaffe, sitios de armas V y objetivos de transporte antes que D -Día y golpea las defensas costeras alemanas el mismo Día D. El grupo también apoyó la Operación Market Garden, atacó objetivos de transporte detrás de las líneas alemanas durante la Batalla de las Ardenas y apoyó el cruce del Rin en marzo de 1945. El 452 recibió una Mención Distinguida de Unidad por un determinado ataque contra el avión de combate de la Luftwaffe. base en Katltenkirchen. Excelente portada ilustrada con la insignia de la unidad en la parte posterior. Las fotos en el interior muestran la vida en las bases, el personal, las tripulaciones, los aviones, las incursiones, el diseño de la nariz, el arte de la chaqueta, etc. Daños leves en los bordes / esquinas de la portada y las esquinas inferiores de la página un poco molestos. Código de stock P24338.


Escasa Segunda Guerra Mundial USAAF 90th Bomb Group & # 40aka & quot The Jolly Rogers & quot & # 41 Unit History with Nose Art

ARTEFACTO: Esta es una excelente copia de tapa dura con sobrecubierta original de la historia de la unidad de la Segunda Guerra Mundial del Grupo de Bombarderos 90 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, también conocido como Jolly Rogers, y según el libro, el "mejor grupo de bombarderos del mundo ". Sirviendo en el suroeste del Pacífico, esta famosa unidad Liberator era un grupo altamente condecorado adjunto a la 5ª Fuerza Aérea. El libro tiene varias fotos e ilustraciones a un color, y tiene algunas ilustraciones geniales de arte de la nariz en las guardas. La sobrecubierta está en mal estado, pero tiene algunas grandes ilustraciones de insignias de escuadrón de los escuadrones de bombardeo 319, 320 y 321 y 400. El libro cubre 1942-1944 y fue publicado alrededor de 1944 en Sydney, Australia por John Sands.

VINTAGE: Publicado alrededor de 1944.

TALLA: Aproximadamente 8-3 / 4 "de altura y 11-1 / 4" de ancho.

MATERIALES / CONSTRUCCIÓN: Cubierta de papel, cubierta de cartón brillante, papel.

ADJUNTO: Encuadernación encolada / encintada.

MARCAS: Copyright 1944, The Jolly Rogers, John Sands Pty. Ltd., Sydney Servicios personales del teniente William C. Hathaway escrito en la portada y en el interior de la portada.

NOTAS DEL ARTÍCULO: Esto es de una colección de historia de la unidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial, de la que enumeraremos más en los próximos meses. VAHFM13 LCDEX6 / 14 SCDEX3 / 16

CONDICIÓN: 6+ (Bien-Muy bien): el libro tiene algo de desgaste: una página está suelta pero está presente, y la esquina de otra página ha sido arrancada. La sobrecubierta está pegada con cinta adhesiva porque se rasgó.

GARANTÍA: Al igual que con todos mis artefactos, se garantiza que esta pieza será original, como se describe.


377th Bombardment Group, USAAF - Historia

Marcas de cola de USAAF

Las marcas de las aeronaves de identificación de la unidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), comúnmente llamadas `` marcas de cola '' después de su ubicación más frecuente, eran números, letras, símbolos geométricos y colores pintados en las colas (aletas estabilizadoras verticales), alas o fuselajes del combate. aviones (principalmente bombarderos) de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito de estas marcas era proporcionar un medio de identificación rápida de la unidad a la que se asignó una aeronave. Las variaciones de estas marcas continúan utilizándose en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en forma de códigos de cola que identifican las alas operativas.

En junio de 1943, el VIII Comando de Bombarderos introdujo el uso de un símbolo geométrico pintado a cada lado de la aleta vertical de un bombardero para denotar una marca de identificación del ala de bombardeo (división posterior). Estos dispositivos eran de color blanco y de 80 pulgadas de diámetro. Un triángulo denotaba la 1ª Ala de Bombardeo del B-17 (más tarde la 1ª División Aérea).

Identificadores de letras del octavo grupo AF

91 BG - A 92 BG - B 303 BG - C 305 BG - GRAMO
306 BG - H 351 BG - J 379 BG - K 381 BG - L
384 BG - PAG 401 BG - S 457 BG - U 398 BG - W

Las primeras marcas de color para los B-17 aparecieron en julio de 1944 cuando la 1ª Ala de Combate (Grupos de Bombas 91, 381 y 398) pintó el empenaje de sus aviones de color rojo brillante.


DESARROLLO DE EQUIPOS Y TÁCTICAS ANTI SUBMARINOS

El almirante Doenitz reconoció que las mejoras en las tácticas y armas aliadas habían cambiado el rumbo de la guerra contra los submarinos alemanes. Señaló en un memorando de junio de 1943:

"La guerra en el mar se caracteriza en la actualidad por una disminución en las victorias de nuestra Marina de los Estados Unidos contra la marina mercante enemiga. El principal exponente de este tipo de guerra, el submarino, está limitado en capacidad operativa por la fuerza cada vez mayor de la lucha contra el enemigo. defensas submarinas y, en particular, de la Fuerza Aérea enemiga, utilizando equipos y armas aún desconocidos ".

El equipo y las armas "desconocidos" debían su existencia, al menos en parte, a la 1er grupo de ataque SeaSearch que el general Arnold estableció el 17 de junio de 1942 en Langley Field, Hampton, Virginia. El grupo se dedicó al desarrollo de equipos y tácticas más adecuados para la guerra aérea antisubmarina. Entre los dispositivos que el grupo ayudó a desarrollar o probar estaban el altímetro absoluto, el detector de anomalías magnéticas (MAD), la boya de radio sónica, cargas de profundidad aerotransportadas mejoradas, navegación de largo alcance y radar de microondas aerotransportado.

El altímetro absoluto utilizó un radar de microondas modificado para determinar la altitud exacta de una aeronave dentro de los 10 pies (3 m). Este altímetro, que reemplazó al instrumento barométrico menos preciso, permitió a la aeronave volar con seguridad a tan solo 50 pies (15 m). El ataque a baja altitud mejoró sustancialmente las posibilidades de destruir el objetivo. Este dispositivo era un equipo estándar en los aviones antisubmarinos de la USAAF en 1943.

El detector de anomalías magnéticas (MAD) operaba detectando un cambio en el campo magnético de la tierra, una anomalía que podría ser producida por el casco de acero de un submarino. Las aeronaves equipadas con este dispositivo patrullarían en un área donde se había visto un submarino pero se había sumergido. Combinado con el uso de una boya sónica de radio para escuchar los sonidos de un submarino, el MAD permitió una búsqueda intensiva con una alta probabilidad de éxito. Otro desarrollo importante fue el uso de LORAN (ayuda a la navegación de largo alcance). La aeronave recibió señales de radio de tres puntos conocidos, lo que le permitió al navegador localizar su ubicación dentro de un radio de cuatro millas (6.4 km) en un rango de 1.200 a 1.500 millas (1.931 a 2.414 km) de los transmisores. LORAN permitió un control eficiente de las fuerzas convergentes. La cobertura de LORAN se extendió sobre la Frontera del Mar Oriental, la Frontera del Mar del Golfo y la mayor parte del Mar Caribe y el Océano Atlántico Norte.


Un bombardero B-24 de muy largo alcance

El 1er Grupo de Ataque SeaSearch también ayudó a desarrollar una bomba de profundidad efectiva con configuraciones de fusibles poco profundas para aproximadamente 25 pies (7,6 m). Finalmente, los estadounidenses y británicos desarrollaron una bomba de profundidad contundente que se hundió lentamente y explotó a la profundidad deseada para destruir el submarino. Esta bomba de profundidad se convirtió en estándar a principios de 1943.

Quizás la tarea más importante del 1er Grupo de Ataques SeaSearch fue desarrollar técnicas para usar el radar de detección de embarcaciones en superficie (ASV) para encontrar submarinos en la superficie. El radar que finalmente entró en producción fue un equipo de ondas de 10 centímetros, conocido como ASV10. Los británicos habían desarrollado un radar ASV de onda larga y lo utilizaron para encontrar submarinos en 19411942. Ya en marzo de 1942, el I Bomber Command tenía cuatro B-18 equipados con los equipos de radar de onda larga, pero los alemanes equiparon sus submarinos con un detector de radar de ondas que contrarrestaba eficazmente el radar británico. Estados Unidos desarrolló rápidamente el radar de microondas, que los alemanes nunca contrarrestaron de manera efectiva. Los primeros equipos de microondas se fabricaron a mano y se entregaron al primer grupo de ataque SeaSearch en junio de 1942. Para febrero de 1943, un operador de radar capacitado podía identificar submarinos en la superficie a más de 64 km e incluso la torre de mando de las cubiertas de un barco. inundado de 15 a 30 millas (24 a 48 km).

Los equipos de radar eran notoriamente poco fiables y difíciles de mantener, y los científicos asignados al primer grupo de ataque SeaSearch encontraron que gran parte de su tiempo consumían seminarios sobre el terreno sobre funciones básicas y mantenimiento de equipos. En consecuencia, la USAAF estableció una unidad en el grupo para capacitar al personal de tierra en su debido mantenimiento.

Inicialmente, los conjuntos de radar ASV10 se colocaron en bombarderos medianos B-18 que volaban en patrullas antisubmarinas. Unos 90 B-18 llevaban el equipo a fines de junio de 1942, pero los Aliados necesitaban el radar de microondas en el B-24. Equipado con tanques de combustible auxiliares, radar de microondas y una potente luz de búsqueda, este bombardero de muy largo alcance era ideal para patrullas antisubmarinas prolongadas. La USAAF equipó sus dos primeros B-24 equipados con radar de microondas en septiembre de 1942, y el 1er Grupo de Ataque SeaSearch adquirió un escuadrón de B-24 en diciembre.

Usando los B-18 y B-24 asignados, el 1er Grupo de Ataque SeaSearch entrenó a las tripulaciones de combate en el empleo táctico de nuevos equipos. En general, la USAAF empleó tres amplios tipos de operaciones antisubmarinas: (1) patrulla aérea de rutina de aguas en las que podría existir una amenaza enemiga (2) escolta aérea o cobertura de convoyes dentro del alcance de aeronaves terrestres y (3) patrulla intensiva de un área en la que se habían avistado uno o más submarinos, una operación que la USAAF denominó "caza asesina"(en contraste con la expresión de la Marina de los Estados Unidos" asesino cazador "). En varias ocasiones, cada una de estas tácticas operativas tuvo su lugar en la guerra antisubmarina.

Al principio de la guerra, la USAAF usualmente usó la patrulla aérea para restringir y obstaculizar las operaciones enemigas. Tal vuelo requería una navegación precisa y comunicaciones confiables, y la tripulación tenía que identificar las naves de superficie con precisión para evitar ataques a embarcaciones amigas. Sin embargo, una tripulación aérea en patrulla antisubmarina de rutina podría volar cientos de horas sin avistar un submarino. Como la mayoría de los submarinos alemanes se retiraron en el verano de 1942 de las aguas estadounidenses, las patrullas de rutina, sin prácticamente ninguna posibilidad de detectar un submarino enemigo, se convirtieron en la némesis de las tripulaciones aéreas del Ejército.

La escolta aérea de convoyes estuvo a punto de ser tan resentida como las patrullas de rutina. La USAAF consideró que estas operaciones antisubmarinas eran principalmente de carácter defensivo, pero eran absolutamente esenciales para evitar que los submarinos enemigos atacaran los convoyes. Después de la institución del sistema de convoyes costeros el 15 de mayo de 1942, la Marina de los EE. UU. Solicitó con frecuencia a la USAAF que protegiera los convoyes, inicialmente entre Key West, Florida y la Bahía de Chesapeake, más tarde en el Caribe.

Aunque el deber del convoy era esencial, la USAAF prefirió la caza de asesinos con orientación ofensiva. Esta táctica utilizó de manera más eficaz las boyas sónicas de reciente desarrollo, los detectores de anomalías magnéticas y el radar de microondas. Un avión de patrulla que vio y atacó sin éxito a un submarino alemán comunicaría por radio su ubicación a su base de operaciones. La información se transmitiría a las autoridades de la Marina de los EE. UU., Quienes enviarían una fuerza de barcos y aviones para mantener el contacto con el submarino y atacarlo cuando surgiera la oportunidad.

La caza asesina tomó un gran número de aviones y embarcaciones de superficie de la escolta y patrullas normales de convoyes, y la Marina de los Estados Unidos no la empleó regularmente hasta mediados de 1943. Los portaaviones de escolta utilizaron esta táctica de manera muy efectiva contra los submarinos alemanes, incluidas las "vacas lecheras". " Los portaaviones de escolta acoplados con ULTRA permitieron a los aliados atacar no solo a la defensiva, como en la escolta de convoyes, o de manera fortuita, como en la patrulla aérea, sino también activamente buscando a los submarinos enemigos. Entre junio y octubre, los portaaviones de escolta, guiados por la inteligencia ULTRA, localizaron y destruyeron nueve de los diez submarinos de repostaje que operaban en el Océano Atlántico.

La primera cacería asesina que resultó en un submarino destruido ocurrió mucho antes en la Frontera del Mar del Golfo, del 10 al 13 de junio de 1942. Un submarino alemán, U-157, hundió un barco al norte de Cuba en la noche del 10 de junio. En tres horas, un B-18 equipado con radar de Miami, Florida, estaba patrullando en los alrededores y temprano el día 11 atacó sin éxito al submarino que emergió a la superficie. Otros B-18 de la USAAF en el área contactaron y atacaron al submarino varias veces durante los siguientes dos días. Mientras tanto, cinco barcos de la Marina de los EE. UU. Desde Key West, Florida, navegaron hacia el área. Haciendo un contacto sólido con el submarino sumergido el día 13, las tripulaciones de la Marina de los EE. UU. Lo hundieron con cargas de profundidad.

DISOLUCIÓN DEL COMANDO ANTI SUBMARINO DE LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO

La caza del asesino implicó una estrecha cooperación entre las fuerzas operativas de la USAAF y la Marina de los EE. UU. Desafortunadamente, esta actitud cooperativa no disminuyó la rivalidad entre servicios en relación con la organización, el control y el uso de aeronaves terrestres. La USAAF consideró que el control operativo continuo de la Armada de los EE. UU. De sus aviones era una situación intolerable, especialmente porque la Marina de los EE. UU. Mantuvo a la mayoría de los aviones del Comando antisubmarino en patrullas interminables frente a la costa este. Para responder a las objeciones de la USAAF y lograr un mejor control y coordinación entre los servicios, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de los EE. UU., General George C. Marshall, propuso en abril de 1943 una organización antisubmarina centralizada bajo el Estado Mayor Conjunto. El almirante King rechazó esta propuesta, pero el 20 de mayo de 1943 estableció la Décima Flota, un comando de la Marina de los Estados Unidos con jurisdicción sobre todas las actividades antisubmarinas. Aunque la Décima Flota trajo el orden necesario al esfuerzo antisubmarino estadounidense, los líderes del Ejército permanecieron descontentos porque la AAFAC permaneció bajo el control operativo de la Marina de los EE. UU. Además, en opinión del general Arnold y el liderazgo de la USAAF, la Marina de los Estados Unidos parecía estar duplicando los esfuerzos de la USAAF. En ese momento, la Marina de los EE. UU. Estaba recibiendo una gran cantidad de B-24 para usar en patrullas antisubmarinas.

El 9 de julio de 1943, después de varias reuniones, el Ejército y la Marina de los Estados Unidos acordaron que la USAAF se retiraría de las operaciones antisubmarinas. De acuerdo con este acuerdo, la USAAF antes del 6 de octubre entregó 77 B-24 configurados con equipo antisubmarino a la Marina de los EE. UU. A cambio de un número igual de B-24 sin modificar de la asignación de la Marina de los EE. UU. El 31 de agosto, la USAAF volvió a designar a la AAFAC como I Comando de Bombarderos y la asignó a la Primera Fuerza Aérea, volviendo a designar los escuadrones antisubmarinos como escuadrones de bombardeo pesado. Las Alas antisubmarinas 25 y 26 se disolvieron, pero dos grupos antisubmarinos en el extranjero, el Grupo antisubmarino 479 en Dunkeswell, Inglaterra y el Grupo antisubmarino 480 en Port Lyautey, Marruecos francés, continuaron sus operaciones hasta octubre de 1943 antes de ser desactivados. Así, la USAAF puso fin a su misión antisubmarina, en su mayoría desdeñada a pesar de su importancia estratégica como temporal y secundaria a las responsabilidades de la USAAF como fuerza estratégica de bombardeo.

Los submarinos alemanes hundieron menos de 20 barcos en el Océano Atlántico entre septiembre de 1943 y el final de la guerra. Aún así, la amenaza submarina ató a grandes fuerzas navales y aéreas aliadas. Hitler reconoció el Océano Atlántico como su primera línea de defensa en Occidente y el peligro de las fuerzas antisubmarinas si fueran liberadas para emprender otras tareas militares contra Alemania. Así, los submarinos operaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, incluso regresando en pequeñas cantidades de vez en cuando al Mar Caribe o la Costa Este de los Estados Unidos.

CONTRIBUCIONES DE LA USAAF A LA GUERRA antisubmarina

Las estadísticas subrayan la amenaza de la ofensiva submarina alemana. Los submarinos hundieron más de 2.600 barcos aliados, por un total de alrededor de 15 millones de toneladas. Alemania construyó 1.162 submarinos, de los cuales 785 se hundieron, 156 se rindieron al final de la guerra y el resto se hundió o destruyó. Los submarinos alemanes operaron entre septiembre de 1939 y mayo de 1945 no solo en las aguas del Atlántico Norte y América, sino también en el Atlántico Sur, el Mar Caribe, el Golfo de San Lorenzo, el Mar Mediterráneo, el Océano Índico, Kola Inlet en el Norte de Rusia, así como alrededor de el Cabo de Buena Esperanza ya lo largo de las costas de Australia y Brasil.

Durante la Batalla del Atlántico, los canadienses y los británicos hundieron la mayoría de los submarinos alemanes destruidos en el American Theatre. La Marina de los Estados Unidos y la USAAF cooperaron con las fuerzas canadienses y británicas para sofocar la ofensiva submarina alemana frente a la costa este, en el Golfo de México y el Mar Caribe, y en el Océano Atlántico Norte. Dado que los japoneses realizaron relativamente pocos ataques submarinos frente a la costa oeste, las contribuciones de la USAAF allí equivalieron principalmente a tranquilizar al público y a los funcionarios gubernamentales de que se habían establecido operaciones antisubmarinas para defender la navegación y disuadir al enemigo.

Durante la guerra, patrullas aéreas antisubmarinas cada vez más efectivas resultaron del despliegue de B-24 modificados, el desarrollo de diversas ayudas para la búsqueda y otros avances tecnológicos, y la experiencia en las tácticas especializadas de caza y ataque de submarinos. Después de la guerra, el almirante Doenitz citó el radar equipado con B-24 de muy largo alcance como factor decisivo en la derrota de los submarinos alemanes en el Atlántico Norte. La USAAF y la Marina de los Estados Unidos exploraron la mejor combinación táctica de radar, bombas de profundidad y el detector de anomalías magnéticas en la búsqueda aérea de submarinos. Trabajando juntos a nivel táctico, los dos servicios llevaron a cabo una exitosa acción ofensiva contra los submarinos enemigos, ayudando a cambiar el rumbo de la guerra submarina contra la flota de submarinos alemana en aproximadamente 18 meses.

Como parte del esfuerzo antisubmarino general de los Aliados, la USAAF afectó significativamente el resultado de la campaña. En términos de la fuerza disponible, la USAAF aumentó su fuerza antisubmarina de unos pocos aviones de observación obsoletos, bombarderos medianos y B-17, todos sin radar, a 187 B-24 operativos, 80 B-25, 12 B-17, y siete Lockheed B34 Ventura, la mayoría equipados con radar de microondas y otros equipos de detección. Estos 286 aviones fueron asignados al Comando antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército cuando, el 24 de agosto de 1943, la USAAF se retiró de las operaciones antisubmarinas en el Teatro Americano. En este teatro, los aviones de la USAAF voló más de 135.000 horas operativas de combate en patrullas antisubmarinas. En conjunto, la USAAF participó en 96 ataques a submarinos alemanes entre el 7 de diciembre de 1941 y el 24 de agosto de 1943. Estas estadísticas no incluyen la contribución de la AAFAC en la Campaña antisubmarina, Teatro Europa-África-Oriente Medio, ni de los bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército que atacaron con frecuencia las bases de submarinos alemanes y en ocasiones se hundieron submarinos anclados en sus literas.

La campaña antisubmarina de la USAAF acosó a los alemanes hasta el punto de la ineficacia. Incluso los esfuerzos de la pequeña aeronave de Patrulla Aérea Civil desarmada en las aguas costeras poco profundas contribuyeron a este resultado. La política alemana desde el comienzo de la guerra fue retirarse de las áreas que se volvieron demasiado peligrosas debido a las pesadas patrullas aéreas. En mayo de 1943, Alemania había perdido la iniciativa estratégica en la Batalla del Atlántico. Los aviones habían obligado al enemigo a sumergirse con tanta frecuencia y permanecer en el suelo durante intervalos tan prolongados que sus objetivos escaparon y la actividad de los submarinos se volvió tan obstaculizada que los retornos apenas justificaron el gasto.

Lectura sugerida

1. Wesley F. Craven y James L. Cate, editores., LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (Chicago: University of Chicago Press, 1948, reimpresión Washington DC: Office of Air Force History, 1983).

2. Michael Gannon, OPERATION DRUMBEAT (Nueva York: Harper & Row Publishers, 1990).

3. Gunter Hessler, HISTORIA NAVAL ALEMANA: LA GUERRA DE UBOAT EN EL ATLÁNTICO, 1939-1945 (Londres: Her Majesty's Stationery Office, 1989).

4. Terry Hughes y John Costello, THE BATTLE OF THE ATLANTIC (Nueva York: The Dial Press / James Wade, 1977).

5. David Kahn, CAPTURANDO EL ENIGMA (Boston: Houghton Mifflin Co., 1990)

6. Montgomery C. Meigs, REGLAS DE DIAPOSITIVAS Y SUBMARINOS: CIENTÍFICOS AMERICANOS Y GUERRA SUBMARINA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (Washington DC: National Defense University Press, 1990).

7. Samuel Eliot Morison, HISTORIA DE LAS OPERACIONES NAVALES DE LOS ESTADOS UNIDOS EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (Boston: Little, Brown and Co., 1947).

8. John Winton, ULTRA AT SEA (Nueva York: William Morrow and Co., 1988).

9. William T. Y'Blood, HUNTERKILLER (Annapolis: Naval Institute Press, 1983).


Contenido

El 5 OG comanda los siguientes escuadrones (Código de cola: MT):

El emblema del grupo, aprobado en 1924, presenta una cabeza de muerte alada como símbolo intransigente de su misión de combate.

La historia del 5º Grupo de Operaciones se remonta a más de ocho décadas, desde la infancia de la aviación militar. Originalmente se activó como el 2do Grupo (Observación) el 15 de agosto de 1919, en Luke Field en el Territorio de Hawai. En 1921, el grupo fue redesignado como el 5º Grupo (Observación). Un año después, se convirtió en el quinto grupo (persecución y bombardeo) con sus tripulaciones volando aviones DeHaviland DH-4.

Las actividades incluyeron adiestramiento, participación en maniobras Ejército-Armada, realización de revisiones aéreas y sembrar semillas desde el aire para la División Forestal Territorial. En 1935, el grupo ayudó a salvar la ciudad de Hilo, Hawái, durante la erupción del volcán Mauna Loa. Diez bombarderos Keystone B-3 y B-4 de los escuadrones de bombardeo 23 y 72 del grupo lanzaron 20 bombas de 600 libras alrededor del volcán para desviar la lava fundida lejos de la ciudad. Redesignó el quinto grupo de bombardeo en marzo de 1938, el quinto grupo de bombardeo (medio) en diciembre de 1939 y el quinto grupo de bombardeo (pesado) en noviembre de 1940. Equipado con Boeing B-17 Flying Fortresses y Douglas B-18 Bolos en diciembre de 1941.

Aviones de la Fuerza Aérea del Ejército en Luke Field [1]
fechas Unidad Aeronave
1918-1920 6to Escuadrón Aero N-9, R-6, HS2L
1920-1926 6to escuadrón de caza DH-4, HS2L, JN-6, MB-3, Fokker D-VII
1922-1939 23 ° escuadrón de bombas NBS-1, JN-6, DH-4
1923-1939 72d escuadrón de bombas DH-4, NBS-1, LB-5
1929-1937 4to escuadrón de observación O-19, OA-1, B-12, P-12
1930-1936 431 ° escuadrón de bombas O-19

Segunda Guerra Mundial Editar

The 5th Bombardment Group suffered devastating casualties and equipment damage during the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, Hickam Field and other targets on the island of Oahu on 7 December 1941. However, the group's aircrews went on to become the first U.S. military forces to take to the air following the attack.

Assigned to Seventh Air Force in February 1942. Engaged primarily in search and patrol missions off Hawaii from December 1941 to November 1942. In Hawaii, the B-17E-equipped 5th and 11th Bombardment Groups were used in the Battle of Midway to attack Japanese surface fleets. High-altitude bombing attacks against moving ships capable of evasive action proved to be completely unsuccessful at Midway. Although several attacks were made by the B-17s, none of their bombs actually hit a single Japanese ship. An attack against naval vessels at sea was found to be a job best done by low-altitude B-25 Mitchell/B-26 Marauder medium bombers or by Douglas A-24 Banshee dive bombers.

Left Hawaii in November 1942 and, operating primarily from Pekoa Airfield, Espírito Santo in the New Hebrides Islands with a mix of B-17 and B-24 aircraft, served in combat with Thirteenth Air Force during the Allied drive from the Solomons to the Philippines. Flew long patrol and photographic missions over the Solomon Islands and the Coral Sea, attacked Japanese shipping off Guadalcanal, and raided airfields in the northern Solomons until August 1943. Then struck enemy bases and installations on Bougainville, New Britain, and New Ireland.

The group moved between various bases in the Southwest Pacific and by mid-1943, most B-17s were withdrawn in favor of the longer-ranged Consolidated B-24 Liberator. The B-24 was better suited for operations in the Pacific, having a higher speed and a larger bomb load at medium altitudes. In addition, the losses in Europe were reaching such magnitudes that the entire B-17 production was urgently needed for replacements and training in that theatre.

The 5th raided the heavily defended Japanese base on Woleai during April and May 1944 and received a Distinguished Unit Citation for the action. Helped to neutralize enemy bases on Yap and in the Truk and Palau Islands, June–August 1944, preparatory to the invasion of Peleliu and Leyte. Flew missions to the Netherlands Indies, receiving a DUC for an attack, conducted through heavy flak and fighter defenses, on oil installations at Balikpapan, Borneo, on 30 September 1944. Completed a variety of missions from October 1944 until the end of the war, these operations including raids on enemy bases and installations on Luzon, Ceram, Halmahera, and Formosa support for ground forces in the Philippines and Borneo and patrols off the China coast. Moved to the Philippines in 1945 till the end of the war.

During the nearly four years of war, the group participated in 10 major campaigns, flew more than 1,000 combat missions and earned two Distinguished Unit Citations and the Philippine Presidential Unit Citation. During the time, its members accumulated more than 13,300 medals and decorations.

Post/Cold War Edit

Remained in the theater as part of Far East Air Forces after the war, but all personnel evidently had been withdrawn by early in 1946. Redesignated 5th Bombardment Group (Very Heavy) in April 1946, and 5th Reconnaissance Group in February 1947.

Between 1947 and 1958, the group underwent several name and assignment changes while continually upgrading its aircraft. Performed long-range strategic reconnaissance, July 1949 – October 1955, with some limited reconnaissance to September 1958. Operational squadrons were 23d, 31st and 72d Strategic Reconnaissance flying Boeing RB-17G/F-2/F-9/F-13 aircraft (1947–49) and beginning in 1948, Boeing RB-29 aircraft until 1951. Not operational from 10 February 1951 until the group was inactivated on 16 June 1952 when the 5th Reconnaissance Wing implemented the Tri-Deputate organization plan and assigned all flying elements directly to the wing.

Modern era Edit

Reactivated in September 1991 when the 5th Bombardment Group implemented the Objective Wing organization, assigning all flying units to the 5th Operations Group.

Budgetary cuts in 1996 led to a need for further force reductions which reduced the 5th's B-52H fleet. The 72d BS was inactivated late in the year and their 12 aircraft were retired.

In the weeks following the terrorist attacks against the United States on 11 September 2001, the 5th BW deployed in support of Operation Enduring Freedom. Flying from a forward operating location, bomber crews attacked strategic targets in Afghanistan to topple the Taliban regime.

In 2003, the wing deployed approximately 550 people and 14 B-52s to the U.S. European Command region in support of Operation Iraqi Freedom. During the war, the wing's B-52s flew more than 120 combat missions and logged more than 1,600 combat flying hours. The bombers dropped more than 3 million pounds of weaponry, including conventional air-launched cruise missiles, joint direct attack munitions, gravity weapons, laser-guided bombs and leaflet dispensers. For the first time in combat history, a 5th BW crew employed a Litening II targeting pod to strike targets at an Iraqi airfield 11 April 2003.

In March 2004, the wing sent six B-52s and over 300 support personnel to Andersen AFB, Guam. The aircraft and crews supported U.S. Pacific Command operations to provide a stabilizing military force in the region.

In April 2005, the wing forward deployed aircraft and personnel to the 40th Air Expeditionary Wing in support of U.S. Central Command combat operations in Afghanistan. Flying a mix of close air support and strike missions, 5th BW crews ensured success of ground combat units in meeting their objectives.

Today, the 5th's B-52Hs are a major component of the USAF's strategic bombing force, alongside the Rockwell B-1B Lancer and the Northrop B-2A Spirit. The USAF is currently considering converting some of its B-52Hs to EB-52Hs to act as a stand-off electronic warfare platform. During Operation Allied Force (the bombing of Serbia undertaken in an attempt to halt the ethnic cleansing of Kosovo), the USAF found that additional jamming aircraft were needed to supplement the current fleet of Grumman EA-6A/B Prowler. With modern technology and advanced weapons like the JDAM and JASSM, the 5th's B-52 are expected to remain operational until the year 2040.

In 2007 the Wing lost its commanding officer after Colonel Bruce Emig was removed in connection with the 2007 United States Air Force nuclear weapons incident, when negligent handling of nuclear weapons breached safety and security procedures. Emig was replaced by Joel S. Westa. Following that incident, the wing failed a nuclear surety inspection conducted by the Defense Threat Reduction Agency in May 2008. The wing, however, kept its certification to perform missions and training with nuclear weapons. [2]

On 30 October 2009 Westa was relieved as commander of the 5th Bomb Wing by Major General Floyd L. Carpenter, commander of 8th Air Force. Carpenter stated that Westa was relieved due to his "inability to foster a culture of excellence, a lack of focus on the strategic mission … and substandard performance during several nuclear surety inspections, including the newly activated 69th Bomb Squadron." Colonel Douglas Cox was appointed new wing commander. [3]

16 September 2016 saw one of the 5th OG's largest annual readiness exercise dubbed "Exercise Prairie Vigilance" take place. The annual exercise is designed to test the wing's combat readiness and ability to conduct conventional and nuclear-capable bomber operations. With no prior notice for aircrew, 12 B-52H bombers took off in rapid succession. [4]


Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por T. A. Gardner » 12 Jun 2021, 05:16

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por Rob Stuart » 12 Jun 2021, 12:56

The whole reason why the US used B-25s to attack Tokyo was that they dared not approach to within 150 nm of Tokyo and attack it with SBDs and TBDs. Using B-25s allowed the attack to be launched from hundreds of miles offshore, which greatly reduced the risk of losing Hornet and/or Enterprise.

I think that the IJN would have recognized that coming in close enough to the US coast to allow carrier-borne twin-engine aircraft to attack DC would have been way too dangerous, as well as being impractical and tying up two of their largest carriers for a month.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por glenn239 » 12 Jun 2021, 15:34

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por glenn239 » 12 Jun 2021, 16:06

By June 1942 the IJN could walk and chew gum at the same time in terms of understanding its own underway logistics and carrier raids and tactics.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por Rob Stuart » 12 Jun 2021, 16:43

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por maltesefalcon » 12 Jun 2021, 16:53

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por OpanaPointer » 12 Jun 2021, 17:04

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por maltesefalcon » 12 Jun 2021, 19:52

The carrier has a 10,000 mile range [. ]

To sum up, a reverse Doolittle raid would be far less practical and far more dangerous for the IJN than the 18 April raid was for the USN.

Wouldn't a reverse Doolittle raid entail sending a handful of bombers from Toyko out to bomb the Hornet?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por OpanaPointer » 12 Jun 2021, 20:05

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por Rob Stuart » 12 Jun 2021, 20:52

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por T. A. Gardner » 13 Jun 2021, 19:43

As of June 12th, the USN had

18 PBY in the Puget Sound area (Tongue Point and Seattle)
11 PBY at Alameda (SF Bay area)
8 OS2U on inshore patrol duty Puget Sound area (these fly closer to the coast on ASW patrols)
There's more patrol planes up towards and in Alaska too.
https://www.history.navy.mil/research/h . un-42.html

That doesn't include USAAF aircraft flying patrol missions off the US Pacific coast.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por OpanaPointer » 13 Jun 2021, 20:10

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por Von Schadewald » 13 Jun 2021, 23:45

Would an approach south of Hawaii, launching from Cedros Island off Mexico, or even further south, decrease their chance of being detected (Chicago 1800 miles, Washington DC 2300 miles)?

If they painted over their Meatballs and toned down their Mt Fuji green, they would be taken by most to be US Marauders on a training flight. Would painting on fake USAAF white stars have breached Bushido/the Geneva convention ?

Alternatively, was there one single oil depot/refinery/factory/power station/dam/port target in Texas/the Gulf (1200 miles), the destruction/heavy damaging of which in 1942 would have made a real dent in the US war effort?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

Post por Richard Anderson » 13 Jun 2021, 23:59

37th Fighter Squadron, Olympia in P-38
38th Fighter Squadron, McChord Field as of 14 December 1941, transitioning to P-38, moved to Paine Field 9 September 1942
54th Fighter Squadron, Paine Field as of 22 January 1942, transitioning to P-38, moved to Alaska 25 May 1942
59th Fighter Squadron, Paine Field May-June 1942 with P-40
390th Bombardment Squadron, McChord Field, with B-18, B-26, and A-29
406th Bombardment Squadron operated out of Paine Field, Marsh Field, and Portland AAB April-May 1942 with B-18, B-26, and A-29


Air Forces

First Air Force (September 18th, 1942)

Approved January 18th, 1944

One of the original four numbered air forces, the First AF was originally constituted as the Northeast Air District on October 19th, 1940 and activated on December 18th, 1940. It was redesignated 1st Air Force on April 9, 1941, and then the ‘First Air Force’ on September 18, 1942. On September 17th, 1943, it was assigned to the Army Air Forces.

Its purpose was to train staff for new organisations and, later, replacements for combat busy units. In addition, the First AF units were responsible for the entire air defence of the eastern United States until the end of 1943.

Second Air Force (September 18th, 1942)

Approved December 16th, 1943

The Second Air Force was initially constituted as the Northwest Air District on October 19th, 1940. It was then activated on December 18th, 1940, as an element of the Central Defence Command, U.S. Army. It was then designated the 2nd Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Second Air Force’ on September 18, 1942, when it was an element of the Western Defense Command. The role os the Second was both as air defence and to train units and replacements for heavy (H) and, later on, very heavy (VH) bombardment operations.

Third Air Force (September 18th, 1942).

Approved September 1st, 1943

The Third Air Force was originally constituted as the Southeast Air District on October 19th, 1940. Activated on December 18th, 1940, it was assigned to the Southern Air Command, designated the 3rd Air Force on April 9th, 1941, and its formal title ‘Third Air Force’ on September 18th, 1942. The Third carried out air defence duties during 1940 – 41 and engaged in antisubmarine activities from December 1941 to October 1942. It was assigned to the Army Air Forces in September 1943, and continued training units, crews, and individuals for bombardment, fighter, and reconnaissance operations.

Fourth Air Force (September 18th, 1941 )

Approved September 1st, 1943

The Fourth Air Force, was originally constituted as the Southwest Air District on October 19th, 1940, and was activated in the following December, on December 18th, 1940, as part of the General Headquarters Air Force, and was subsequently subordinate to the Western Defense Command. It was designated the 4th Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Fourth Air Force’ on September 18th, 1941. They provided air defence for the western US until 1943, whilst at the same time trained new air combat organisations ready for conflict. Later in the war, the Fourth Air Force was engaged primarily in training replacements for combat duties.

Fifth Air Force (September 18th, 1942)

One of the few numbered air forces that never served on its own soil, the Fifth was constituted as the Philippine Department Air Force on August 16th, 1941. It was activated in the Philippines on September 20th, 1941, and then redesignated the Far East Air Force on October 28th, that same year. Then on February 5th 1942, is gained a further title the 5th Air Force. Finally, it was given its formal title of the ‘Fifth Air Force’ on September 18th, 1942. This air force lost most of its men and equipment in the defence of the Philippines after the Pearl Harbour attack on December 7th, 1941. Later that same month, the headquarters and some crews along with their aircraft moved to Australia, and in January 1942 they were sent to Java to help delay Japanese advances in the Dutch Indies. The Fifth did not function as an air force for some time after February 1942 (the AAF organisations in the South-west Pacific being under the control of American-British-Dutch- Australian Command and later Allied Air Forces). The headquarters were re-manned in September 1942 and they assumed control of all AAF organisations in both Australia and New Guinea. The Fifth participated in operations that stopped the Japanese drive in Papua, recovered New Guinea, neutralised islands in the Bismarck Archipelago, the Dutch East Indies, and liberated the Philippines. Before the war ended in August 1945 elements of the Fifth were moved to the Ryukyu Islands ready for the invasion of Japan.

Sixth Air Force (September 18th, 1942)

On October 19th, 1940, the Sixth Air Force was constituted but known as the Panama Canal Air Force, which was activated in the Canal Zone on November 20th, 1940. It was then redesignated the Caribbean Air Force on August 5th, 1941, and then as the 6th Air Force on February 5th, 1942. Finally, it became known as the ‘Sixth Air Force’ on September 18th, 1942, serving primarily in defence of the Panama Canal and in anti-submarine operations.

Seventh Air Force (September 18th, 1942)

The Seventh Air Force was constituted as the Hawaiian Air Force on October 19th, 1940, and activated in Hawaii on November 1st, 1940. It was redesignated the 7th Air Force on February 5th, 1942, and as the ‘Seventh Air Force’ on September 18th, 1942. Its role was to provide air defence for the Hawaiian Islands area and, after mid-1943, served in combat in the central and western Pacific areas.

Eighth Air Force on February 22nd, 1944

The Eighth Air Force, possibly the most well-known of all the air forces, began its existence when it was formed as the VIII Bomber Command on January, 19th, 1942. It was then activated in the United States on February 1st, 1942. An advanced detachment was established in England at the end of February (23rd) and units began arriving from the United States during the spring of 1942. Here the command carried out the heavy bombardment operations of Eighth Air Force (see also US Strategic Air Forces in Europe) from August 17th, 1942, until early in 1944, when it was eventually redesignated as the ‘Eighth Air Force’ (February 22nd,1944).

Afterwards, the Eighth were engaged primarily in bombardment of strategic targets across Europe. It transferred, without its personnel, equipment, or combat elements, to Okinawa on July 16th, 1945. Although some personnel and combat units were assigned before V-J Day, the Eighth did not participate in combat activities against Japan.

Ninth Air Force (September 18th, 1942)

Approved September 16, 1943.)

The Ninth Air Force derived from an element constituted as V Air Support Command on August 21st, 1941. It was activated on September 2nd, 1941, as part of the Air Combat Command, and was redesignated 9th Air Force on April 9th, 1942. Finally, it was designated as the ‘Ninth Air Force’ on September 18th, 1942. The organisation then moved to Egypt to begin operations. On November 12th, that year, they participated in the Allied drive across Egypt and Libya, along with the campaign in Tunisia, and the invasions of both Sicily and Italy. Transferring back to England on October 16th, 1943, the Ninth became the tactical air force for the forthcoming planned invasion of Europe. The Ninth helped isolate the battlefield in preparation for the Allied assault on the Normandy beaches they then supported those operations and throughout June 1944, supported the drive that carried the Allies through France and then on into Germany and finally victory in May 1945.

Tenth Air Force (February 4th, 1942).

Approved January 25th, 1944)

The Tenth Air Force was constituted on February 4th, 1942, and activated on February 12th as an element of the Air Combat Command. It moved to India on March 5th, 1942, and served in the India-Burma Theater and in China until March 1943 when the Fourteenth Air Force was activated in China. Then the Tenth operated in India and Burma until it moved to China late in July 1945, where it remained until the end of the conflict.

Eleventh Air Force (September 18th, 1942)

Approved August 13th, 1943

Constituted on December 28th, 1941, and activated in Alaska on January 15th, 1942. It was redesignated 11th Air Force on February 5th, 1942, and as ‘Eleventh Air Force’ on September 18th, 1942. It participated in the offensive that drove the Japanese from the Aleutians, attacked the enemy in the Kurile Islands, and served as part of the defence force for Alaska.

Twelfth Air Force (August 20th, 1942)

Approved December 1st, 1943

The Twelfth Air Force was constituted on August 20, 1942, and activated the same day. It moved to England on September 12th, 1942, and then to North Africa for the invasion of Algeria and French Morocco on November 9th, 1942. The Twelfth operated in the Mediterranean theater until the end of the war, serving with Northwest African Air Forces from February to December 1943, and afterward with Mediterranean Allied Air Forces.

Thirteenth Air Force (January 13th, 1943)

Approved January 18th, 1944

The Thirteenth Air Force was constituted on December 14th, 1942, and activated on New Caledonia on January 13th, 1943. It served in the South Pacific and, later, Southwest Pacific, participating in the Allied drive north and west from the Solomons to the Philippines. It remained in the Philippines as part of Far East Air Forces.

Fourteenth Air Force (March 5th, 1943)

The Fourteenth Air Force was constituted on March 5th, 1943, and activated in China on March 10th. It served in combat against the Japanese, operating primarily in China, until the end of the war.

Fifteenth Air Force (October 30th, 1943)

Approved February 19th, 1944

The Fifteenth Air Force was constituted on October 30th, 1943, and activated in the Mediterranean Theater on November 1st, that same year. It began
operations on November 2nd and engaged primarily in strategic bombardment of targets in Italy, France, Germany, Poland, Czechoslovakia, Austria, Hungary, and the Balkans until the end of the war.

The Twentieth Air Force (April 4th, 1944)

The Twentieth Air Force was constituted on April 4th, 1944, and activated the same day in Washington, D.C., as an element of the Army Air Forces. Though operating from bases around the Pacific Ocean, the organisation remained under the direct control of the commanding general of the Army Air Forces throughout the summer of 1945. Some combat elements moved from the United States to India in the summer of 1944, where they carried out very heavy bombardment operations against targets in Japan, Formosa, Thailand, and Burma. Other combat elements began moving late in 1944 from the United States to the Marianas, being joined there early in 1945 by the elements that had been in India. The headquarters, which had remained in the United States, was transferred to Guam in July 1945. From the Marianas, the Twentieth conducted a strategic air offensive that reached a climax with attacks using the world’s first atomic bombs against the two Japanese cities, Hiroshima and Nagasaki.

U.S. Strategic Air Forces in Europe (February 22nd, 1944)

Approved December 21st, 1944

This command was originally constituted as the Eighth Air Force on January 19th, 1942, and activated on January 28th. It moved to England, May – June 1942 and engaged primarily in bombardment of targets in Europe.

Redesignated U.S. Strategic Air Forces in Europe February 22nd, 1944, the former element of the Eighth coordinated the activities of Army Air Forces in the EAME Theater, exercising some operational control over both Eighth Air Force (originally VIII Bomber Command) and Fifteenth Air Force with some administrative control over the Eighth and Ninth Air Forces. The organisation was redesignated United States Air Forces in Europe in August 1945.

Far East Air Forces (August 3rd, 1944)

Far East Air Forces was constituted as a provisional command on July 31st, 1944, and reconstituted as a regular unit and activated on August 3rd, 1944, to control the operations of Fifth and Thirteenth Air Forces.

Continental Air Forces (December 13th, 1944)

The Continental Air Forces was constituted on December 13th, 1944, and activated on December 15th as an element to control the activities of all the numbered air forces that remained in the United States during the war.

This information was taken from Air Force Combat Units of World War II, published by the Office of Air Force History, edited by Dr. Maurer Maurer (1959) republished 1989. For more detailed infomration on bases, commanders, citations click here.



Comentarios:

  1. Everleigh

    Precisamente, tienes razón

  2. Evan

    Sin ninguna duda.

  3. Gotzon

    Felicitaciones, eso tendrá una buena idea por cierto

  4. Baldemar

    dio en el clavo.

  5. Wahchintonka

    Quiero decir que no tienes razón. Puedo probarlo. Escríbeme en PM.



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