Aeronave

Aeronave

¿Qué pasó con Amelia Earhart?

En la mañana del 2 de julio de 1937, Amelia Earhart y su navegante, Fred Noonan, despegaron de Lae, Nueva Guinea, en una de las últimas etapas de su histórico intento de circunnavegar el mundo. Su próximo destino fue la isla Howland en el Océano Pacífico central, a unas 2.500 millas ...Lee mas

La Voyager completa el vuelo global

Después de nueve días y cuatro minutos en el cielo, la aeronave experimental Voyager aterriza en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, completando el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo con una carga de combustible. Pilotada por los estadounidenses Dick Rutan y Jeana Yeager, la Voyager estaba compuesta principalmente de ...Lee mas

7 cosas que quizás no sepa sobre Howard Hughes

1. Hughes era millonario a los 18 años. El descubrimiento de petróleo en 1901 en Spindletop, cerca de Beaumont, Texas, marcó el nacimiento de la industria petrolera moderna, y atrajo al padre de Hughes, Howard Sr., un desertor de Harvard, al este de Texas para probar su suerte como wildcatter. Después de sentirse frustrado por ...Lee mas

6 famosos ases de luchadores de la Primera Guerra Mundial

1. Manfred von Richthofen Los británicos lo llamaron el "Caballero Rojo"; los franceses, el "Diable Rouge" (el "Diablo rojo"); pero el piloto alemán Manfred von Richthofen es mejor recordado por el sobrenombre inmortal de "Barón Rojo". Nacido en una familia de nobles prusianos en 1892, Richthofen ...Lee mas

Wiley Post vuela solo alrededor del mundo

El aviador estadounidense Wiley Post regresa al Floyd Bennett Field en Nueva York, después de haber volado solo alrededor del mundo en 7 días, 18 horas y 49 minutos. Fue el primer aviador en lograr la hazaña. Post, reconocible al instante por el parche que llevaba sobre un ojo, comenzó el viaje en ...Lee mas

Vuelo 800 explota sobre Long Island

Poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Kennedy de Nueva York, un avión TWA Boeing 747 con destino a París explota sobre el Océano Atlántico, matando a las 230 personas a bordo. El vuelo 800 acababa de recibir autorización para iniciar un ascenso a la altitud de crucero cuando explotó sin ...Lee mas

Palestinos secuestran avión alemán

Cuatro palestinos secuestran un avión de Lufthansa y exigen la liberación de 11 miembros encarcelados del grupo terrorista alemán Baader-Meinhof, también conocido como la Facción del Ejército Rojo. La Facción del Ejército Rojo era un grupo de revolucionarios de ultraizquierda que aterrorizaron a Alemania durante tres décadas, ...Lee mas

Vuela el primer avión propulsado a chorro de los aliados

El 15 de mayo de 1941, el avión Gloster-Whittle E 28/39 de propulsión a chorro sobrevuela con éxito Cranwell, Inglaterra, en la primera prueba de un avión aliado que utiliza propulsión a chorro. El motor turborreactor de la aeronave, que produjo un poderoso empuje de aire caliente, fue diseñado por Frank Whittle, ...Lee mas

El primer avión comercial realiza un vuelo de prueba

El 27 de julio de 1949, el primer avión de pasajeros propulsado a reacción del mundo, el británico De Havilland Comet, realiza su primer vuelo de prueba en Inglaterra. En última instancia, el motor a reacción revolucionaría la industria de las aerolíneas, reduciendo el tiempo de viaje en avión a la mitad al permitir que los aviones asciendan más rápido y vuelen. ...Lee mas

Douglas "Wrong Way" Corrigan cruza el Atlántico

Douglas Corrigan, el último de los primeros voladores en busca de gloria, despega del campo Floyd Bennett en Brooklyn, Nueva York, en un vuelo que finalmente le daría un lugar en la historia de la aviación. Once años antes, el estadounidense Charles A. Lindbergh se había convertido en una celebridad internacional. ...Lee mas

Buque de guerra estadounidense derriba un avión de pasajeros iraní

En el Golfo Pérsico, el crucero de la Armada estadounidense Vincennes derriba un avión de pasajeros iraní que confunde con un avión de combate iraní hostil. Se dispararon dos misiles desde el buque de guerra estadounidense: el avión fue alcanzado y las 290 personas a bordo murieron. El ataque se acercó ...Lee mas

El Concorde hace su vuelo final

El avión supersónico Concorde realiza su último vuelo comercial de pasajeros, viajando al doble de la velocidad del sonido desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York hasta el Aeropuerto Heathrow de Londres el 24 de octubre de 2003. El avión de British Airways transportaba a 100 pasajeros, incluidos ...Lee mas

Los soviéticos prueban un avión supersónico

El avión supersónico TU-144 de la Unión Soviética realiza su primer vuelo, varios meses antes que el Concorde anglo-francés. El TU-144 se parecía tanto al Concorde que la prensa occidental lo apodó el "Konkordski". En 1962, 15 años después de que el piloto estadounidense Chuck Yeager rompiera por primera vez el ...Lee mas

Comienza la primera misión de combate aéreo de EE. UU.

Ocho aviones Curtiss “Jenny” del Primer Escuadrón Aero despegan de Columbus, Nuevo México, en la primera misión aérea de combate en la historia de Estados Unidos. El Primer Escuadrón Aero, organizado en 1914 después del estallido de la Primera Guerra Mundial, estaba en una misión de apoyo para las 7.000 tropas estadounidenses que ...Lee mas

Amelia Earhart vuela de Hawai a California

En el primer vuelo de este tipo, la aviatriz estadounidense Amelia Earhart sale de Wheeler Field en Honolulu, Hawái, en un vuelo en solitario a América del Norte. Los intereses comerciales de Hawai ofrecieron un premio de $ 10,000 a quien realizara el vuelo primero. Al día siguiente, después de viajar 2.400 ...Lee mas

Concorde despega

Desde el aeropuerto de Heathrow de Londres y el aeropuerto de Orly en las afueras de París, los primeros Concordes con pasajeros comerciales toman vuelo simultáneamente el 21 de enero de 1976. El vuelo de Londres se dirigía a Bahrein en el Golfo Pérsico, y el de París a Río de Janeiro a través de Senegal en África Occidental. ...Lee mas

Amelia Earhart desaparece

El 2 de julio de 1937, el avión Lockheed que transportaba a la aviadora estadounidense Amelia Earhart y al navegante Frederick Noonan se reportó desaparecido cerca de la isla Howland en el Pacífico. La pareja estaba intentando volar alrededor del mundo cuando perdieron el rumbo durante la etapa más desafiante de ...Lee mas

Chuck Yeager rompe la barrera del sonido

El capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU., Chuck Yeager, se convierte en la primera persona en volar más rápido que la velocidad del sonido. Yeager, nacido en Myra, West Virginia, en 1923, fue un combatiente durante la Segunda Guerra Mundial y voló 64 misiones sobre Europa. Derribó 13 aviones alemanes y él mismo fue derribado ...Lee mas

Moscas de "Spruce Goose" de Howard Hughes

El Hughes Flying Boat, que en un momento fue el avión más grande jamás construido, es pilotado por el diseñador Howard Hughes en su primer y único vuelo. Construido con abedul laminado y abeto (de ahí el apodo de Spruce Goose), el enorme avión de madera tenía una envergadura más larga que una pelota de fútbol. ...Lee mas

El vuelo 103 de Pan Am explota sobre Escocia

El 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103 de Pan Am de Londres a Nueva York explota en el aire sobre Lockerbie, Escocia, matando a los 243 pasajeros y 16 miembros de la tripulación a bordo, así como a 11 residentes de Lockerbie en tierra. Una bomba escondida dentro de un reproductor de casetes de audio detonó en el ...Lee mas

Primer avión vuela

Cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte, Orville y Wilbur Wright realizan el primer vuelo exitoso en la historia de un avión autopropulsado más pesado que el aire. Orville pilotó el biplano propulsado por hélice a gasolina, que permaneció en el aire durante 12 segundos y cubrió 120 pies en su ...Lee mas


Aviones que transformaron la aviación

La historia de la aviación está repleta de aviones que han representado la cúspide del diseño: veloces cazas, bombarderos y transportes de largo alcance, emocionantes biplanos deportivos, aviones experimentales que utilizaron el cielo como laboratorio. Muchos establecieron récords notables, ayudaron a ganar guerras, aumentaron nuestra movilidad, capacitaron a miles de pilotos o influyeron en la aviación de varias maneras. Cualquiera que esté remotamente interesado en la historia del vuelo reconocerá instantáneamente los nombres: SPAD, Fokker Triplane, Vega, Comet Racer, Zero, Spitfire, MiG, Pitts, Starfighter, Blackbird y Concorde, por nombrar solo algunos.

Contenido relacionado

Pero, ¿qué eran los aeroplanos transformadores? ¿Los que cambiaron la práctica del diseño para que los futuros aviones de tipo similar fueran diferentes de los que habían volado antes?

El avión transformacional es una rareza y, sorprendentemente, muchos no son tan conocidos como deberían. Las innovaciones que introducen aparecen en diseños posteriores que a menudo se vuelven mucho más conocidos. En otros casos, pueden ser recordados por otras cualidades que poseían, cualidades que enmascaran u ocultan por qué eran tecnológicamente importantes. Algunos cambiaron no solo la aviación, sino el mundo en general que los rodea, estos se incluyen en el artículo & # 822010 Airplanes That Changed the World & # 8221 en la edición de junio / julio de 2008 de Air & amp Space / Smithsonian. Sin embargo, se los considera aquí únicamente por su contribución al arte y la ciencia del vuelo.

La siguiente es una lista muy subjetiva, ofrecida como estímulo para el pensamiento y la discusión. Obviamente, se podrían nominar muchos otros tipos de aeronaves, y son posibles numerosas listas de & # 8220también rescates & # 8221. ¡Aquí va!

(Richard P. Hallion fue el historiador de la Fuerza Aérea de 1991 a 2002, y es autor de más de una docena de libros sobre historia de la aviación).


Control S

Los Wright no patentaron su avión, pero sí patentaron el sistema de control. Esto llevó a los inventores de la aviación de todo el mundo a buscar otras formas de controlar sus máquinas voladoras.

En la década de 1920, el fabricante de aviones británico Handley Page tropezó con algo grande: el borde de ataque ranurado, una barra delgada unida al borde orientado hacia adelante del ala. El nuevo sistema de Page era relativamente rudimentario, pero sería considerado el abuelo de los flaps de borde de fuga de triple ranura que se encuentran en el futuro Boeing 727.

Otro salto de ingeniería se produjo en la década de 1940 cuando el ala volante Northrop N-9M usó un trimmer de paso con un timón de arrastre dividido y un elevón (para balanceo y cabeceo) para que todas las superficies pudieran operarse juntas o independientemente.

En la década de 1950, el Convair B-58 Hustler empleaba un timón, elevadores y un complejo sistema de compensación automática. Este diseño finalmente condujo a los estabilizadores que se encuentran en muchos de los cazas modernos de hoy, como el F-15EX Eagle II y el Boeing F / A-18, algunos de los aviones más complejos del mundo.


Aeronaves - HISTORIA



























Números de cola de aeronaves civiles
Descifrar los números de cola de las aeronaves civiles

La mejor manera de identificar una aeronave civil es por su número de registro o & ldquotail & rdquo. Por lo tanto, siempre que tome fotos de aeronaves, asegúrese siempre de haber incluido una foto del número de registro de la aeronave y rsquos o el número de cola de la aeronave. Esto es extremadamente útil más adelante, cuando quiera intentar identificar la aeronave en sus fotos. Estados Unidos, Canadá, Gran Bretaña, Francia y muchos otros países mantienen excelentes bases de datos de registro de aeronaves en Internet. Al tener el número de registro de la aeronave, está a un "clic rápido" de obtener información detallada sobre la aeronave. Echa un vistazo a la imagen del dirigible de Goodyear a continuación. En el timón inferior de la aeronave están los números & ldquoN10A & rdquo. El & ldquoN & rdquo significa que el dirigible está registrado en los Estados Unidos. Ahora dejemos que & rsquos averigüe en el Registro de la FAA información detallada sobre esta aeronave:

1Haga clic en la bandera de los Estados Unidos a continuación. Esto lo llevará al sitio web del Registro FAA.
2Haga clic en N-Number
3Ingrese & ldquo10A & rdquo y haga clic en el botón azul Go! botón
4En este punto aparecerán los datos de registro de la aeronave.

Estados Unidos "N-Search"

Goodyear Blimp "Spirit of America" ​​(N10A)

Acerca de N-Numbers

Un número N es un número de registro de aeronave utilizado en los Estados Unidos. Todas las aeronaves registradas allí tienen un número que comienza con N. Debido a la gran cantidad de aeronaves registradas en los Estados Unidos, se utiliza un sistema alfanumérico. Los números N solo pueden tener de 1 a 5 caracteres y deben comenzar con un número que no sea cero y no pueden terminar en más de dos letras. Además, los números N pueden no contener las letras I u O, debido a su gran similitud con los números 1 y 0. Cada carácter alfabético del sufijo puede tener uno de 24 valores discretos, mientras que cada dígito numérico puede ser uno de 10. , excepto el primero, que puede tomar solo nueve valores. Esto produce un total de 915,399 posibles números de registro en el espacio de nombres, aunque ciertas combinaciones están reservadas para uso gubernamental o para otros propósitos especiales.

Las siguientes son las combinaciones de N números que podrían usarse:

  • N1 a N9 (Solo para uso interno de la Administración Federal de Aviación (FAA))
  • N1A a N9Z
  • N1AA a N9ZZ
  • N10A hasta N99 (Solo para uso interno de la Administración Federal de Aviación (FAA))
  • N10A hasta N99Z
  • N10AA hasta N99ZZ
  • N100 hasta N999
  • N100A hasta N999Z
  • N100AA hasta N999ZZ
  • N1000 hasta N9999
  • N1000A hasta N9999Z
  • N10000 hasta N99999

Una aeronave más antigua (anterior a la década de 1950) puede tener una segunda letra en su identificador, identificando la categoría de aeronave. Esta letra adicional no forma parte de la identificación de la aeronave (por ejemplo, NC12345 es el mismo registro que N12345). Las letras de categoría de aeronave no se han incluido en ningún número de registro emitido desde aproximadamente 1950, pero todavía aparecen en aeronaves antiguas por motivos de autenticidad. Las categorías incluyeron:

Búsquedas internacionales de registro de aeronaves

Afganistán, República Islámica de (YA-)
Ministerio de Transporte y Aviación Civil
Sitio web de MTCA

Argentina, República de (LV-)
Administraci & oacuten Nacional de Aviaci & oacuten Civil
Sitio web de ANAC

Australia (VH-)
Autoridad de seguridad de la aviación civil
Sitio web de CASA

Austria (OE-)
Austro Control
Registro austriaco de aeronaves para aeronaves civiles
Sitio web de Austro Control

Bélgica (OO-)
Registro de Aeronaves de Bélgica
Búsqueda de BCAA

Bosnia y Herzegovina (E7-)
BHDCA - Dirección de Aviación Civil de Bosnia y Herzegovina
Registro de Aeronaves Civiles
Sitio web de BHDCA

Botswana (A2-)
Autoridad de Aviación Civil de Botswana
CAA Botswana

Brasil (PP- / PR- / PT-)
Ag & ecircncia Nacional de Avia & ccedil & atildeo Civil
ANAC

Bulgaria (LZ-)
Dirección General y ldquoAdministración de Aviación Civil y rdquo
CAA búlgara

Cabo Verde, Rep & uacuteblica de (C4-)
Ag & ecircncia de Avia & ccedil & atildeo Civil
CAA

Canadá (C- / CF-)
Transport Canada - Aviación civil

República Checa (OK-)
& Uacute & # 345ad Pro Civiln & iacute Letectv & iacute
Sitio web de CAA
Búsqueda de registro de aeronaves

Finlandia (OH-)
TraFi
Agencia de Seguridad del Transporte de Finlandia
sitio web
Búsqueda en el registro de aeronaves civiles de Finlandia

Francia (F-)
Ya no está disponible . requiere membresía.

Georgia (4L-)
Agencia de Aviación Civil de Georgia
Lista de aeronaves registradas

Grecia (SX-)
CAA helénica
Listado en PDF del registro de aeronaves civiles

Guatemala (TG-)
Gobierno de Guatemala
Dirección General de Aeronáutica Civil
DGCA

Hungría (HA-)
Keres y eacutes
Aeronave Civil Registrada
Requiere traducción

Isla de Man (M-)
Gobierno de la Isla de Man (Reiltys Ellan Vannin)
Registro de aeronaves

Jamaica (6A-)
Autoridad de Aviación Civil de Jamaica
Descarga de PDF de Registro Civil de Aeronaves de Jamaica

Jordania (JY-)
Comisión Reguladora de Aviación Civil
Aeronave matriculada en Jordania
Listado de aviones comerciales (solo)

Lituania (LY-)
Civilin & # 279s Aviacijos Administracija
Administración de Aviación Civil
Lista de aeronaves civiles lituanas registradas

Luxemburgo (LX-)
Dirección de l & rsquoAviation Civile
Grand-Duch y eacute de Luxembourg
Listado en PDF del registro civil de aeronaves de Luxemburgo

Macao (B-M)
Autoridade de Avia & ccedil & atildeo Civil
Autoridad de Aviación Civil
Lista de aeronaves registradas en Macao

Macedonia (Z3-)
República de Macedonia
Agencia de Aviación Civil
Listado de aeronaves matriculadas en Macedonia
Nota: el enlace de búsqueda no es evidente

Malasia (9M-)
DCA Malasia
Departamento de Aviación Civil
Registro de indicativos de aeronaves civiles de Malasia
Nota: el enlace de búsqueda no es evidente

Maldivas (octavo trimestre)
Autoridad de Aviación Civil de Maldivas
Listado en PDF del registro de aeronaves civiles de Maldivas.

Malta (9H-)
tm - Transporte Malta
Dirección de Aviación Civil
Lista de registro de aeronaves civiles de Malta

Mongolia (MT-)
Autoridad de Aviación Civil de Mongolia
Registro de Aeronaves Civiles de Mongolia en formato PDF
Nota: el enlace de búsqueda no es evidente

Montenegro (4O-)
Crna Gora Agencija za Civilno Vazduhoplovstvo
Agencia de Aviación Civil
Búsqueda de registro de aeronaves civiles de Montenegro

Holanda (PH-)
Inspectie Leefomgeving en Transporte
Búsqueda de aeronaves civiles registradas en los Países Bajos

Nota: El enlace para los Países Bajos ahora es [https://www.ilent.nl/onderwerpen/register-luchtvaartuigen> bajo "Bestanden van het luchtvaartuigregister" (archivos del registro de aeronaves). La descarga es un archivo zip que contiene 2 archivos: (1) Un archivo Excel con todas las aeronaves y 38 columnas, y <2] un archivo PDF con principalmente los mismos datos, pero presentado en un formato mejor legible.

Nueva Zelanda (ZK-)
CAA
Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda
Registros de aeronaves civiles actuales e históricos de Nueva Zelanda.

Noruega (LN-)
Luftfartstilsynet
Autoridad de Aviación Civil - Noruega
Registro de aeronaves civiles de la CAA de Noruega
Informes mensuales (PDF)

Papua Nueva Guinea (P2-)
Autoridad de Aviación Civil
Registro de Aeronaves Civiles de Papua Nueva Guinea
Base de datos (PDF)

Pakistán (AP-)
Autoridad de Aviación Civil de Pakistán
Registro oficial de aeronaves civiles de Pakistán
Siga los enlaces:> Regulatorio> Aeronavegabilidad> Aeronave registrada en Pak

    SP-AAA a SP-ZZZ
  • SP-0 *** - Motoveleros
  • SP-1 *** a SP-3 ***, SP-8 *** - Planeadores
  • SP-B ** - Globos
  • SP-L ** reservado para LOT Polish Airlines
  • SP-S *** - Ultraligeros
  • SP-X *** - Autogiros
  • SP-Y ** - Experimental

Rumania (YR-)
Aeronave din Rom y acircnia
Aviones de Rumanía
Siga los enlaces: Traducir> Buscar aviones> Por tipo y modelo

  1. Registro de aeronaves de San Marino y hellip
  2. Ingrese (Aeronaves de menos de 5.700 kg y helicópteros de pistón y Hellip
  3. Registro y hellip
  4. Lista de aeronaves registradas.
  1. e-LIBRARY y hellip
  2. Registros electrónicos regulatorios y hellip
  3. Registros electrónicos y hellip
  4. Detalles resumidos del registro civil de aeronaves de Seychelles (actualizado y hellip)
  5. (PDF)

Singapur (9V-)
Autoridad de Aviación Civil de Singapur CAAS
Lista de aeronaves registradas en Singapur
Nota: haga clic en Mes para obtener datos.

  1. Primero traduce, luego & hellip
  2. Aeronaves (Lietadl y aacute)
  3. Registrar aeronaves (Registrar Liertadla)
  4. Lista de registro (registro de Zoznam) en la parte inferior de la página
  5. Haga clic en el icono de PDF

Sudáfrica (ZS- / ZT- / ZU-)
Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica en línea
Base de datos del Registro de Aeronaves Civiles de Sudáfrica
Nota: base de datos con capacidad de búsqueda alojada por AvDex. Necesita registrarse (gratis) para usar la base de datos.

  1. Aviones y hellip
  2. Inscripción, calificaciones y registro y hellip
  3. Registro de registro de aeronaves y hellip
  4. relación de aeronaves.
  1. Traducir la página de inicio al inglés
  2. Servicio aéreo (Luftfart) y hellip
  3. Aeronaves y aeronavegabilidad (Luftfartyg och luftv & aumlrdighet) & hellip
  4. Búsqueda de aeronaves (S & oumlk luftfartyg)

Suiza (HB-)
Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA)
Registros de aeronaves civiles suizas
Base de datos oficial con capacidad de búsqueda

Tanzania (5H-)
www.tcaa.go.tz/aircraft_register.php
Registro oficial de aeronaves civiles de la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania

Reino Unido (G-)
Autoridad de Aviación Civil (CAA)
Base de datos de búsqueda de aeronaves civiles históricas y actuales del Reino Unido.

Estados Unidos de America)
Autoridad Federal de Aviación (FAA)
Base de datos oficial de búsqueda de registro de aeronaves civiles de la FAA.

  1. Haga clic en Aeronaves (Aeronaves)
  2. Esto cargará una base de datos de MS Excel que se guardará en su computadora.
  3. Aparecerá un enlace en la esquina inferior izquierda para abrir el archivo.

Zambia (9J-)
Departamento de Aviación Civil, Zambia (DCA)
Nota: El registro de aeronaves civiles de Zambia se publica como un servicio para la industria de la aviación y se actualiza dos veces al año, el 1 de enero y el 1 de julio. Se pueden comprar copias del registro en la Sección de Aeronavegabilidad del Departamento.

Prefijos de registro de aeronaves internacionales

El registro de una aeronave es una cadena alfanumérica única que identifica a una aeronave civil. Debido a que los aviones suelen mostrar sus números de registro en el fuselaje de popa justo delante de la cola, en épocas anteriores con más frecuencia en la cola misma, el registro a menudo se conoce como el & ldquotail number & rdquo. En los Estados Unidos, el número de registro también se conoce como & ldquoN-number & rdquo, ya que comienza con la letra N.

El de Havilland DH-88 & ldquoComet & rdquo que se muestra arriba muestra el registro & ldquoG-ACSS & rdquo. El & ldquoGRAMO-El prefijo & rdquo indica que está registrado en el Reino Unido.

Estándares internacionales

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) mantiene los estándares para el registro de aeronaves. El artículo 20 del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional exige que todos los países signatarios registren aeronaves de un determinado peso en una autoridad aeronáutica nacional. Tras el registro, la aeronave recibe su "registro" exclusivo, que debe mostrarse de forma destacada en la aeronave.

El Anexo 7 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional describe las definiciones, ubicación y medición de las marcas de nacionalidad y matrícula. El registro de la aeronave se compone de un prefijo seleccionado del prefijo de distintivo de llamada del país asignado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), lo que hace que el registro sea una forma rápida de determinar el país de origen y el sufijo de registro. Dependiendo del país de registro, este sufijo es un código numérico o alfanumérico y consta de uno a cinco dígitos o caracteres respectivamente. La OACI proporciona un suplemento al Anexo 7 que proporciona una lista actualizada de las marcas de nacionalidad y comunes aprobadas utilizadas por varios países.

Cuando se pintan en el fuselaje, el prefijo y el sufijo están separados por un guión y hellip, por ejemplo, 4X-ECC, sin embargo, cuando se ingresa en un plan de vuelo, se omite el guión (por ejemplo, 4XECC). En los Estados Unidos, el prefijo y el sufijo se pintan sin un guión. Las aeronaves privadas suelen utilizar su registro como señal de llamada de radio, pero la mayoría de las aeronaves comerciales utilizan el designador de línea aérea de la OACI o una señal de llamada de la empresa. En algunos casos, puede ser suficiente mostrar simplemente las letras del sufijo, omitiendo el prefijo del país. Por ejemplo, los planeadores registrados en Australia omitirían el prefijo VH y simplemente mostrarían el sufijo. Obviamente, esto solo es adecuado cuando la aeronave no vuela en el espacio aéreo de otro país. Incluso si el sufijo consta únicamente de caracteres alfabéticos en un país determinado, los planeadores y ultraligeros a veces pueden usar dígitos en su lugar. Por ejemplo, en Alemania, D-ABCD puede ser un avión mientras que D-1234 es un planeador. En Australia, los primeros sufijos de registro de planeadores comenzaron con la letra & ldwquoG & rdquo, y no es raro encontrar tales planeadores que solo muestren las dos últimas letras del sufijo, ya que carecían del rango para viajar internacionalmente. Por ejemplo, VH-GIQ simplemente se mostraría como IQ.

Los diferentes países tienen diferentes esquemas de registro: los registros canadienses comienzan con C, Británico con GRAMO, Alemán con D, Etcétera. A continuación se tabula una lista completa.

Estados Unidos de América

Un & ldquoN-number & rdquo es un número de registro de aeronave utilizado en los Estados Unidos. Todas las aeronaves registradas allí tienen un número que comienza con N. Debido a la gran cantidad de aeronaves registradas en los Estados Unidos, se utiliza un sistema alfanumérico. Los números N solo pueden tener de 1 a 5 caracteres y deben comenzar con un número que no sea cero y no pueden terminar en más de dos letras. Además, los números N pueden no contener las letras I u O, debido a su gran similitud con los números 1 y 0. Cada carácter alfabético del sufijo puede tener uno de 24 valores discretos, mientras que cada dígito numérico puede ser uno de 10. , excepto el primero, que puede tomar solo nueve valores. Esto produce un total de 915,399 posibles números de registro en el espacio de nombres, aunque ciertas combinaciones están reservadas para uso gubernamental o para otros propósitos especiales.

Goodyear Blimp y ldquoSpirit of America y rdquo (N10A)

Las siguientes son las combinaciones de N números que podrían usarse:

  • N1 a N9 (Solo para uso interno de la Administración Federal de Aviación (FAA))
  • N1A a N9Z
  • N1AA a N9ZZ
  • N10 hasta N99 (Solo para uso interno de la Administración Federal de Aviación (FAA))
  • N10A hasta N99Z
  • N10AA hasta N99ZZ
  • N100 hasta N999
  • N100A hasta N999Z
  • N100AA hasta N999ZZ
  • N1000 hasta N9999
  • N1000A hasta N9999Z
  • N10000 hasta N99999

Una aeronave más antigua (anterior a la década de 1950) puede tener una segunda letra en su identificador, identificando la categoría de aeronave. Esta letra adicional no forma parte de la identificación de la aeronave (por ejemplo, NC12345 es el mismo registro que N12345). Las letras de categoría de aeronave no se han incluido en ningún número de registro emitido desde aproximadamente 1950, pero todavía aparecen en aeronaves antiguas por motivos de autenticidad. Las categorías incluyeron:

Ryan NYP y ldquoSpirit of St. Louis y rdquo (NX211)

Por ejemplo, N-X-211, el avión Ryan NYP (que se muestra arriba) volado por Charles Lindbergh como el & ldquoSpirit of St. Louis & rdquo, se registró en la categoría experimental. También se muestran a continuación ejemplos de registros NC, NR y NL.

Curtiss-Wright Jr. CW-1 (NC605EB)

Gee Bee R-1 y ldquoSuper Sportster y rdquo (NR2100)

Norteamérica P-51D-30-NT y ldquoMustang - Lata de correo no deseado y rdquo (NL5441V)


Información de seguimiento de vuelos

Conociendo el N-Number, es posible que pueda rastrear los vuelos nacionales e internacionales tomados por un avión. Hay varios proveedores de datos que brindan información como mapas de seguimiento en vivo y estado de vuelos para vuelos de aerolíneas comerciales y vuelos privados de aviación general. Entre los datos que se facilitan se encuentran las fechas de salida y llegada, el origen y destino del vuelo, y el tiempo en el aire.

He probado varios de estos proveedores de datos y he encontrado que el más confiable es FlightAware. Aunque FlightAware no realiza un seguimiento de todos los vuelos, tienen una enorme base de datos de información de vuelos, principalmente para vuelos nacionales. Además de lo que está disponible en el sitio web, es posible que tengan información adicional almacenada fuera de línea, sobre la cual puede contactarlos.

Como se mencionó anteriormente, no se realiza un seguimiento de todos los vuelos. FlightAware no tiene un historial completo de todos los vuelos en todo el mundo y no rastrea vuelos que se originan y aterrizan fuera de los Estados Unidos. Además, los propietarios de la aeronave pueden optar por bloquear los datos para que las miradas indiscretas no puedan obtener detalles sobre el avión. Es común que las grandes corporaciones bloqueen los datos para evitar que sean adquiridos por competidores o inversores activistas.


Madera, tela y cordel

Parece increíble para el pasajero moderno sentado cómodamente en un Boeing 737 pensar que hace 116 años, los hermanos Wright completaron el primer vuelo sostenido y controlado con motor más pesado que el aire del mundo usando solo:

  • madera de abeto y fresno para el fuselaje, tirantes, tirantes antideslizantes y otros elementos
  • ruedas de patines para poleas
  • hilo encerado para mantener unido el marco
  • algo de acero en forma de varillas y láminas para flejes y cables de control
  • muselina de algodón o tela similar de tejido tupido para cubrir las alas

Incluso en 1903, el control de calidad se consideraba fundamental para garantizar que los materiales no se rompieran bajo tensión. El abeto, por ejemplo, tenía que ser de grano recto, sin nudos, con al menos 14 anillos anulares por pulgada. A pesar de esto, las estructuras de madera y tela se deterioraron rápidamente en los elementos y eran difíciles de mantener.

Los fabricantes estaban construyendo aviones en 1912 con fuselajes de madera laminada que empleaban una construcción monocasco, lo que significa que las cargas se soportaban a través de los fuselajes y la piel externa rsquo para hacer innecesarios los marcos internos de carga. Este tipo de construcción fue utilizado por los cazas Albatros de la Primera Guerra Mundial y el Lockheed Vega que Amelia Earhart hizo famoso.


17 aviones extraños que amamos y las historias detrás de ellos

Es fácil amar estos aviones de aspecto divertido solo por su rareza. Pero muchos de ellos fueron construidos para probar un punto o para avanzar en la ciencia de la aerodinámica.

Mirar Aerodyne de Alexander Lippisch es sorprenderse de cómo los ingenieros lograron hacer despegar una cosa tan loca. Y está lejos de estar solo en la galería de aviones de formas extrañas que hemos visto a lo largo de los años. Desde helicópteros impulsados ​​por equilibrio hasta aviones inflables, incluso un recorrido superficial por la historia de la aviación revela algunas extrañas bestias que se parecen poco a la forma de jet a la que todos estamos acostumbrados.

Debe preguntarse, ¿por qué los diseñadores de aviones siguen construyendo máquinas voladoras tan lejanas? Le preguntamos a Dan Hagedorn, el curador del Museo de Vuelo de Seattle, que proporcionó más de algunas razones. Durante los últimos 100 años, los aviones no convencionales han permitido a los investigadores probar los principios todavía turbios de la aerodinámica, probar características y tecnologías de diseño de aviones novedosos y mucho más. "El ejército también ha impulsado gran parte del desarrollo", dice Hagedorn, y algunas máquinas de aspecto extraño "se construyeron simplemente para hacer frente a necesidades reales o percibidas", como repostar en el aire, escapar de la detección del radar o transportar extraños carga pesada o con forma. Y en unos pocos casos raros, algunas creaciones voladoras extrañas nos ayudan a descubrir métodos de vuelo completamente nuevos.

Los experimentos de túnel de viento y el análisis matemático solo pueden llevarlo tan lejos. Comprender toda la dinámica de un objeto irregular que atraviesa la atmósfera es un poco como predecir el clima: hay tantas variables que solo se pueden extrapolar hasta cierto punto. Entonces, para descubrir cómo una característica específica, como la forma de un ala, puede verse afectada por las muchas tensiones y condiciones que el aire libre le arrojará, los investigadores a veces solo tienen que construirla, volarla y averiguarlo.

Uno de los ejemplos más extraños de esto es el AD-1 de la NASA, construido por primera vez en 1979. El AD-1 mostró que el ala recta y rígida de un avión podía pivotar hasta 60 grados durante el vuelo sin perder estabilidad.

En 1934, el Nemuth Parasol, construido por estudiantes de la Universidad de Miami, demostró que incluso un ala circular podría usarse para volar un avión de manera confiable. Cientos de años a partir de ahora, por supuesto, este principio de diseño se adoptará para las naves espaciales.

Burt Rutan diseñó el modelo 281 Proteus de Scaled Composites delgadas de alas en tándem, que voló por primera vez a fines de la década de 1990, para investigar el uso de aeronaves como retransmisores de telecomunicaciones a gran altitud. Gracias a su diseño eficiente, este modelo pudo volar a 65.000 pies durante más de 18 horas. Sin embargo, el auge de los aviones no tripulados significa que volar un avión pilotado para este tipo de misiones de larga duración es simplemente innecesario.

En 1984, el Grumman X-29 demostró que las propiedades de elevación subyacentes del ala a reacción no se verían comprometidas incluso si las alas tuvieran un ángulo inverso.

Para el X-29, como con la mayoría de estos aviones de investigación, años de cuidadosos cálculos precedieron a las pruebas de vuelo. Aún así, dice Hagedorn, "hay que preguntarse qué pasaba por la mente de algunos de esos pilotos de prueba". PopMech voló en este luchador caliente en 1985.

"Para los aviones, hay ciertas cosas que simplemente debes tener", dice Hagedorn. "Necesitas un cuerpo de elevación de algún tipo. Puede ser una especie de lámina, como el ala de un avión, o una pala giratoria como en un helicóptero. También necesitas un dispositivo de propulsión, algún medio de control y algún medio de un aterrizaje. Todo lo demás, sin importar la forma que tenga, son solo detalles ".

Y cuando se trata de los detalles, los ingenieros pueden probar algunas locuras. El Vought V-173 "Flying Pancake" fue diseñado teniendo en cuenta el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, donde Estados Unidos vio una mayor necesidad de aviones a bordo de barcos que pudieran despegar desde pistas cortas. Con una forma tan inexplicable como es el V-173, Charles Lindberg lo voló una vez y dijo que el avión era sorprendentemente fácil de manejar.

El Sikorsky X-Wing fue construido para combinar la velocidad y los mecanismos de propulsión de un jet con las capacidades de despegue vertical de un helicóptero. Desafortunadamente, el programa fue cancelado en 1988, mucho tiempo después y muy, muy lejos del primer X-Wing exitoso.

In the same vein of mix-and-match aircraft, the modern Lockheed Martin P-791 was built to combine the high speed of an airplane with the buoyancy of an airship. Who says you can't have both? Lockheed Martin is still making and selling this combo-craft, which, it says, can stay afloat at 20,000 feet for up to three weeks.

Designed to ferry a sub-orbital spacecraft between it's twin fuselages, the Scaled Composites White Knight Two, first flown in 2008, can ascend to a maximum height of 70,000 feet. The pilot steers from the right fuselage. Virgin Galactic plans to use this ship to carry its SpaceShipTwo to 50,000, where it will detach from the White Knight and ascend to suborbital altitudes of nearly 70 miles.

The Blohm & Voss BV 141 is a stark reminder that symmetry is not required for a flying machine. This WWII-era German wonder was designed as reconnaissance aircraft, and while few dozen were built and flown, it lost out to the the equally odd-looking Focke-Wulf Fw 189 and never reached full production.

The Rutan Model 202 Boomerang is asymmetrical for an entirely different reason. This 1996 aircraft was built to still be controllable in the event of an engine failure for either of its twin engines.

The McDonnell XF-85 Goblin was built soon after WWII as a so-called "parasite fighter," meaning it was built to be deployed from the bomb bay of a larger plane, the B-36. In the December 1948 PopMech, General Hoyt S. Vandenburg outlined how the little plane fit into America's new Air Force. But, in 1949, the U.S. scraped the Goblin alongside other parasite fighter projects, and focused instead on developing methods for airborne refueling.

Sometimes you have gigantic, awkwardly shaped cargo you need to move across the country, and the big U-Haul just won't do. NASA's need to move the components of the Apollo moon missions led to the construction of this weird-looking aircraft, adapted from a Boeing 377. Luckily, there's a plane for that: the B377PG 'Pregnant Guppy.'

A 200-ton monstrosity , the H-4 Hercules 2 was nicknamed the Spruce Goose because of its wooden frame (despite the fact that it was mostly made of birch). The heavy transport aircraft is the largest fixed-winged seaplane ever built, and was designed by filmmaker and business magnate Howard Hughes. Only one was every built today it sits in a museum in Oregon.

They said it couldn't be done, but in the 1950s, tire and blimp-maker Goodyear created an inflatable, flyable plane as a prototype for the U.S. Army. Sadly, the Army cancelled the project when it realized there wasn't much military use for a plane that could be popped like a balloon. You will be missed, Inflatoplane.

Despite their obvious visual differences, most aircraft are built upon very similar theoretical approaches to flight. For heavier-than-air aircraft, most flying machines are based on lift through a rotating blade (like a helicopter), or a fixed wing and some propulsive engine. Rarely does a researcher invent an entirely new method of flying. But last November, at New York University, applied mathematician Leif Ristroph did just that. Ristroph's naturally stable flying machine, the AeroJelly, is only slightly larger than your hand, and pumps its four flapping wings like a flying jellyfish.

"My lab is interested in studying air dynamics and flapping wing flight," says Ristroph, "and I was trying to design something that was stable without any sort of feedback." Ristroph explains that his AeroJelly is more than just an odd curiosity it's letting him and his colleagues prod into the murky physics behind flexible, flapping wings. "This is very uncharted territory," he says, as the flexible wings change their shape as they flap, and lead to strange aerodynamic properties. "You get this unusual effect where flapping leads to these swirls of air that launch off the wing, and the wings can interact with each other, which is challenging."

The balance-driven de Lackner HZ-1 Aerocycle was built with the dual hope of flying single-man reconnaissance missions and building the greatest Bond-villain chair of all time. A pair of crashes grounded the idea, but the dream lived on.


Aircraft - HISTORY

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Friday, March 13, 2020

U.S. Navy 1950s Light-Attack Jet Programs

The Mk 7 was an implosion-type device, which meant it was relatively large in diameter. The Mk 8 was a gun-type device, smaller but much heavier, of interest to the Navy because it could withstand the shock of hitting the ground or water at a high incidence angle and speed, making it effective against submarine pens and ships/submarines. The subsequent improvements were the Mk 11, replacing the Mk 8, and the Mk 12, which was notably lighter and smaller than the Mk 7.

The Navy's carrier-based candidates for the new bombs were the Douglas AD-4B Skyraider and the McDonnell F2H-2B Banshee, with the B suffix standing for the armament changes necessary to carry, arm, and drop the Mk 7 and Mk 8. While modifications to Skyraider were relatively minimal, the -2B required a larger strengthened pylon, inflight refueling capability, and landing gear modifications to increase the ground clearance in order to taxi and takeoff with the Mk 7 even with a retractable fin.

F2H-2B side numbers 103 and 107 have inflight refueling probes and the requisite pylon under the inboard section of the left wing.

Although white in gray-scale photos usually indicate florescent paint, it's possible that in the photo above it is in fact white paint in order to minimize the effect of the temperature spike from the bomb's detonation on the thinner skins of the control surfaces.

The AD had excellent range (a combat radius of almost 900 nautical miles) but a cruise speed of only 163 knots, which means a maximum range mission required 13 hours or more in the saddle. The F2H-2B had equivalent range with inflight refueling and a cruise speed more than twice that, 411 knots. The other shortcoming of the Skyraider was that it could only accelerate to a speed of 270 knots on the run-in to the target and for egress, which meant that being hoist by its own petard was a real possibility. The Banshee, even with its straight wing, could reach 500 knots, which means it could throw the bomb farther and be miles more away when it detonated.

While the Navy continued to assign the Skyraider to prospective nuclear-strike missions, it was clear that jets were to be preferred. The Bureau of Aeronautics (BuAer) considered several options, deploying five different ones in the 1950s in addition to the F2H-2B.

Note that the Mk 7 tail cone is rotated slightly counter-clockwise and the landing gear struts are pressurized to provide minimal ground and airframe clearance during taxi and launch.

In the meantime, the Navy's Bureau of Aeronautics contracted with Douglas, sole source, for the diminutive A4D-1 Skyhawk, a bespoke design optimized for the Mk 7-delivery mission. This early A4D-1 has a VHF navigation pod in place of the Mk 7 that dictated the long landing gear.

However, the A2U-1 was cancelled based on the development problems with the Westinghouse J46 engine and the availability of another, less expensive option from North American, the FJ-4B.

The transonic FJ-4 had been procured as a day fighter but the supersonic Vought F8U Crusader resulted in it being delivered exclusively to Marine Corps fighter squadrons. However, it was well thought of and therefore an ideal candidate for the strike mission when modified with extra stores stations, controls for the nuclear weapon, and an additional pair of speed brakes. The result was the FJ-4B.

In the above display, a Mk 7 was loaded on the left pylon outboard of the refueling probe.

To fill the need for jets in attack squadrons before the A4D-1 and FJ-4B became available, BuAer procured the swept-wing F9F-8 Cougar as the F9F-8B beginning in 1954. This was possible at that point because the smaller Mk 12 was now qualified and provided adequate ground clearance with all four of its fins folded.